当大多数车企在努力提升用户满意度时，有些品牌却选择在消费者的维权声中背过身去，扮演起“沉默的羔羊”。作为行业知名的质量投诉平台，汽车门网近日发布了“2025年度投诉反馈不积极车企盘点”，上汽通用别克赫然在列，且凭借高居不下的投诉指数和漠然的处理态度，成为了这一负面榜单中最令人失望的品牌之一。
数字不会说谎，但数字背后的车主怒火却是滚烫的。根据汽车门网发布的数据，2025年，上汽通用别克的全年投诉指数达到了惊人的6435.85，同比激增32.64%，在整体投诉榜单中高居第五位。
这一数据的可怕之处，并不仅仅在于总量。从全年的月度走势来看，别克的投诉“热度”极具持续性。在2025年的12个月中，别克有多达9个月的投诉指数超过了400，而在行业排名中，更是有8个月稳稳地位居TOP5之列。这意味着，别克的质量危机并非偶发性事件，而是贯穿了整整一年，成为了悬挂在别克品牌头上的“达摩克利斯之剑”。
具体到车型，别克的投诉分布呈现出了“老将沉沦，新兵蒙尘”的尴尬局面。曾经的销量支柱英朗成为了投诉的“重灾区”，全年投诉指数占比高达39%，是别克所有在售车型中被吐槽最多的车型。紧随其后的是中型轿车君威，全年投诉指数达到1500.7，同比上涨了30.69%。仅仅英朗与君威这两款车型，合计投诉占比就达到了惊人的62%，构成了别克投诉版图的“半壁江山”。
从投诉问题分类来看，车身电气、转向系统、发动机成为了三大重灾区，合计投诉占比超过七成。
首先，是触目惊心的“老龄化”问题。在车身电气方面，老款凯越的仪表台老化开裂成了车主心中难以抚平的创伤。这不是偶发的零部件瑕疵，而是大面积出现的材料老化。许多车主发现，即便车辆行驶里程不长、保养得当，仪表台表面依然会出现开裂、起皱甚至脱层。这不仅严重影响了驾驶舱的美观，破碎的材质还可能影响内饰的稳固性，甚至在某些情况下构成安全隐患。对此，厂家往往以“过保”为由一推了之，全然不顾这是否属于材料本身的耐久性缺陷。
其次，是涉及驾驶安全的转向系统故障。英朗车型所遭遇的转向卡滞异响问题，贯穿了整个2025年。大量车主反馈，在高速行驶或日常转向时，方向盘会出现明显的卡顿感，仿佛被什么东西黏住，需要用力才能转动，同时伴随着令人不安的“咯噔”或“嗡嗡”异响。转向系统是车辆的“生命线”，这种卡滞现象不仅极大降低了驾驶质感，更在紧急变线或高速过弯时，将驾驶员置于不可控的风险之中。
如果说英朗的问题代表了老车主的无奈，那么君威的问题则刺痛了新车主的神经。君威高位刹车灯断裂似乎已成为该车型的“标配”故障，这一设计缺陷或装配工艺问题，导致价值不菲的LED高位刹车灯灯带极易断裂，让车主对别克的细节制造工艺产生严重质疑。与此同时，君威及威朗的发动机故障灯异常点亮问题也投诉频发，让无数车主在焦虑中频繁进出维修店。
在各大汽车投诉平台上，关于别克新车的投诉同样触目惊心。一位2025款别克昂科威Plus白金版的车主投诉称，新车购入才半年，变速箱就问题不断。第一次进店，厂家承诺大修变速箱，结果问题依旧；第二次进店，厂家同意更换变速箱总成，结果换上去的变速箱不仅漏油，甚至与原车不匹配，导致车辆根本无法使用。截至投诉发起时，车辆已在4S店停放了近一个月，厂家与4S店互相推诿，拒不承认责任。
另一位昂科威Plus车主则陷入了“等配件”的无限循环中。车辆流媒体后视镜出现花屏、黑屏，4S店检查后确认需要整体更换，但却以“配件未到”为由多次拖延，连续更改到货时间，让车主在漫长的等待中备受煎熬。
更有购买了君威车型的车主反映，车辆突发ABS故障及防滑灯亮，检测为轮速传感器损坏。车主致电别克官方400热线求助，却发现投诉单被像皮球一样踢给了4S店。当4S店也因厂家备货规划混乱而无法调来配件时，车主才恍然大悟：所谓的官方客服，不过是一个没有灵魂的传声筒，除了转达投诉，无法解决任何供应链的深层次问题。
纵观2025年上汽通用别克的投诉构成，有一个极具讽刺意味的现象：六年以上的老车型投诉占比高达54%，而2020款-2023款的投诉占比也达到了38%。这说明，无论是出保多年的老车，还是尚在壮年的准新车，都面临着各种产品质量和售后服务问题。
然而，面对这些海量且集中的投诉，别克厂家展现出的态度却是令人心寒的“漠视”。汽车门网在盘点中尖锐地指出，尽管车主维权声浪高涨，但厂家似乎基于成本控制与管理体系的双重考量，选择了最不负责任的一条路——不作为。转向卡滞、仪表台开裂、变速箱故障，这些问题不仅关乎使用体验，更直接危及行车安全。别克厂家对这些投诉的“冷处理”，本质上是将企业利益凌驾于公共安全之上，是对百万车主的严重不负责任。
主编点评
在车市进入存量竞争的今天，消费者的信任是唯一不可再生的资源。上汽通用别克若继续无视车主的诉求，一味在投诉声中“装睡”，那么它消耗的将不仅仅是投诉榜单上的一个名次，而是数百万用户用真金白银换来的忠诚。
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