高速行驶时，电动车的续航掉得快，这几乎是所有车主都踩过的坑。哪怕是那些号称能耗控制很好的车型，一旦连续跑高速，电量就像漏水一样“哗哗”往下掉，打折幅度让人心疼。燃油车靠变速箱在高速上能省油，但绝大多数电动车却没有变速箱，这就让人好奇，为啥厂家不在电动机后面装一个变速箱，让它像燃油车那样把能耗压下来？
事实上，尝试过的车企不是没有。保时捷Taycan、奔驰纯电CLA都用过两挡自动变速箱，想让高速能耗更优。就拿CLA电动版来搭了89度电池，续航能跑到866公里，电耗压到10.9kWh/100km，这成绩里变速箱功不可没。但问题是，全球那么多电动车，真正用变速箱的就那么几款，而且销量一般，剩下的车几乎都没走这条路。
原因之一，其实电动车并非彻底没有“变速系统”，只是它的叫法不一样，叫减速器。电动机输出转速过高，必须减速器来匹配车轮，还能用切换电流方向控制前进和后退，这让它天然不依赖多挡变速箱。燃油车可不行，没变速箱就只能一个方向走，到一定速度就再也加不了速。
另一个原因是电动机的高扭矩。那种瞬间爆发的劲儿，很多机械变速箱硬件扛不住，除非用更高级的材料。这直接拉高成本。如果在减速器后加一组变速器，高速能耗可能略降，但整体效率会被其他环节消耗掉，相当于拆东墙补西墙，算下来没啥划算。我曾试过一台老款试验车，高速耗电确实低了那么一点，可一脚电门下去顿挫感直接劝退。
还有调校问题。很多国内品牌这几年摆脱对爱信这些变速箱供应商依赖的原因，就是电动化能用更简单的单挡结构。增程式和单挡插混流行，也是因为多挡变速箱成本高、故障率高，而且加速不顺畅。要是变速箱调校不够成熟，顿挫感会让电动车的核心平顺优势消失，这在实际体验里特别明显。我有朋友开过某新势力的多挡电动SUV，高速是省电了，可城里走走停停的时候，顿挫让他一周后就卖车了。
从理论上讲，给电动车加变速箱能帮高速能耗好看一些，但经济性、舒适性、可靠性这些因素加起来，正面效果往往覆盖不了负面影响，特别是成本和用户体验上的劣势。因此现在全球造电动车的厂家里，愿意采用变速箱的，屈指可数。
说到底，这件事就是性能、成本和体验之间的平衡。高速掉电快，是电动车用户常见的痛点，但目前的解决路径更多集中在电池、能耗管理和电机优化上，而不是直接加变速箱。你在开电动车跑高速时，最在意的是省电还是驾驶的平顺感呢？
全部评论 （0）