2026款凯美瑞那个前脸，大面积的黑色格栅，两边是特别细长的灯带，连在一起，车标好像都能点亮。 下面的灯组造型也尖了，以前的凯美瑞圆润，像个老好人，现在多了不少折线，有点凶。 网上很多人说，这要不是挂着丰田标，还以为是哪款新出的电动车。
丰田的设计师显然明白，现在你要是长得不够“带电”，不够犀利，年轻人可能连多看你一眼的兴致都没有。 这套设计语言，你可以说它向潮流妥协了，但更实际地说，这是被市场逼的。 现在的B级车市场，国产的、新能源的，一个比一个好看，凯美瑞要是还抱着过去那套中庸美学，进展厅的机会都没了。
不过，扒开这身新衣服，里面的“心脏”还是老熟人。 2026款凯美瑞主推的动力，依然是那套2.5升自然吸气发动机配丰田的THS混动系统。 现在是什么年代了？ 遍地都是涡轮增压，2.0T都算小排量了，电动车电机动不动四五百马力。 丰田还在这搞自吸，看起来挺“复古”的。 它这套系统，综合功率大概230马力，官方说百公里油耗能在4.5升左右。 加速感肯定不如那些电车猛，推背感是温和的，线性的。 它的优势不在这儿。
它的优势在于，这套动力总成，丰田玩了二十多年了。 哪个部件容易出问题，什么时候该保养什么，丰田的工程师和全世界的修车师傅可能都门清。 结构相对简单，没有涡轮，也没有那么大功率的电池和电机，就是求一个稳字。 我开过朋友一台跑了三十万公里的老款凯美瑞混动，电池都没换过，油耗也就比新车高一点点。
这种长期的可靠性，是很多参数表里体现不出来的。 现在很多新技术，头两年是挺好，加速快还省油，但五年后、八年后会怎么样，系统的稳定性如何，维修成本高不高，其实是个问号。 凯美瑞混动就是在回答这个问号：我不敢说我是最好的，但我敢说，我是你最不用担心的那种。
说到开起来的感觉，很多人对凯美瑞有个老印象，觉得它软，飘，操控没意思。 这其实是个挺大的误会。 从上一代开始，凯美瑞就用上了前双叉臂的独立悬架。 这个结构成本高，但好处是车轮的贴地性好，操控的极限和稳定性比常见的麦弗逊悬架要强。 你开它跑一次长途高速，就能感觉到区别。
车速上到120公里，变个道，车尾很跟手，车身不会有多余的晃动，方向盘也有一种沉稳的质感，不是轻飘飘的。 它给你的不是开性能车的那种刺激，而是一种笃定的信心，就是你觉得这车很“整”，很“跟手”，不会给你添乱。 这种底盘素质，在同价位的日系车里，甚至一些德系车里，现在都不多见了。
车里那块12.3英寸的屏幕，用的是高通骁龙8155的芯片。 这个芯片在国产新能源车里，可能已经是上一代的产品了，但在合资品牌里，丰田能给装上，算是有诚意了。 它的车机系统，菜单逻辑肯定不如一些国产品牌做得那么花哨、那么像手机，但基本的功能，导航、音乐、语音控制，都给你了，流畅度也够用。
至于智驾，丰田叫Toyota Safety Sense，这次升级到了3.0版本。 主要强化的还是全速域自适应巡航、车道居中这些，在高速和快速路上用起来没问题。 但它不像有些品牌那样，疯狂宣传城市里的“领航辅助”，动不动就要颠覆你的驾驶。
丰田的思路很清晰，这些辅助功能首先是“安全底线”，是帮你减轻疲劳的，不是代替你开车的。 对于很多买凯美瑞的用户来说，他们可能真的不需要一个时刻准备接管、还需要学习一堆操作方法的“自动驾驶”，他们更需要一个能在长途时稳稳跟住前车、能在危险时紧急刹一下的“可靠副驾”。
价格是个敏感话题。 2026款凯美瑞还没正式上市，但根据丰田一贯的牌路，它不可能去跟国产车拼“价格屠夫”。 它的定价很可能还是稳在那里，看起来没有惊喜。 但丰田想跟你算另一笔账。 它可能会告诉你，这台车开三年，保值率还能剩多少。 它可能会告诉你，一次常规的小保养，只需要几百块钱。
它可能会告诉你，哪怕开了五六年，它的混动电池如果效率下降了，换一套的成本是多少，而且这个成本是透明且相对固定的。 它甚至不用告诉你，它的车主群里，跑了几十万公里没大修的例子比比皆是。 这些“隐形成本”和“长期收益”，是写不进配置表的，但当你真正拥有一台车五年、八年，这些才是真正要花钱和操心的地方。 凯美瑞赌的就是，有人会算这笔长远账。
全部评论 （0）