理想说“增程最优”不到三年，自己先把它踹下主推位

理想说“增程最优”不到三年，自己先把它踹下主推位

我始终认为，嘴上说“增程是最优解”，转头就把主推位让给纯电的，不是别人，正是理想自己。2026-02-11上午，理想汽车在投资者会上首次公开认：增程不再是未来三年的主推技术路线。恕我直言，这不是战略升级，是被市场按着头改口。

还记得不？前两年理想张口闭口“增程稳如老狗”，闺蜜买车我都拍胸脯推增程。结果呢？2025-12纯电大三排卖了54518台，环比涨18%，连续四月霸榜，增程却连滑五月。更扎心的是2026-01内部数据：纯电大三排仍保4.8万台高位，增程跌破1万，差距直奔5倍。

要我说，理想这波改口一点不冤。2026-02-09论坛流出的库存消息，理想ONE清仓价跳水18%，经销商急着甩货，像极了打折处理的过季款。再看2026-02-10问界悄悄停增程版集中推广，转头在15城猛推M9纯电试驾。这不是巧合，是算盘碎了一地——用户用脚投票，把增程钉死在“过渡”柱子上。

我去年还跟广州车展同行聊，他说增程是燃油车缝缝补补，淘汰早晚的事。当时我觉得他偏激，现在看，人家才是圈内明白人。2026-02-10蔚来春节直接开38座高速换电站24小时不停，实测换电2分48秒，返程高峰照样稳。补能焦虑？早被基建锤没了。

最破防的是2026-02-11某调研数据：BBA车主置换纯电大三排的比例冲到52%。意思很明白，连最保守的豪华党都开始嫌弃“带油箱”的妥协货。纯电安静、省钱、空间真三排，还能在商务场子撑气场，这不比增程那套“电驱+备用油”香？

我问过几个刚提ES8的朋友，有人笑说“以前怕没电，现在怕油站排队”。这不是段子，是2026年真实体感。当高速桩利用率春节破95%、换电站覆盖核心场景成常态，增程那点“安全感”反倒成了累赘——多一套系统，多一份维护成本，还多一个被纯电体验碾压的窟窿。

理想现在改口说“为保有能源多样性”，听着体面，其实就是认输。卷王的世界里，没谁跟趋势硬杠。2026-02-09红旗E-HS9纯电版订单翻一倍，2026-02-10北京交通委补贴目录纯电三排权重上调，政策、用户、基建三面夹攻，增程不下场休息，难道等着被纯电按在地上摩擦？

我不是说增程全废，三线以下、极寒地带它还算兼容性好。但在一二线主力家庭圈，大三排+纯电已成硬通货。理想这一退，等于给整个行业立了碑：技术路线的信仰，敌不过真金白银的销量榜。

所以，你觉得理想这波是自断臂还是早看清路？换作你买大三排，还会为那个“可有可无的发动机”买单吗？