宝马GS系列一直是探险摩托的中坚力量，但你知道吗？它的价格让不少普通骑士望而却步，尤其是在宝马基本不推“低配版”的情况下，选配一多，价格瞬间飙上去。所以，如果你只是想找一台同样能干活、又不掏空钱包的机器，现在的市场其实给了不少惊喜。今天要说的这辆阿普利亚途锐拉力版，不仅性能能跟GS掰手腕，价格还便宜上千美元。
这台Tuareg Rally是Aprilia唯一的越野车型，但却被调校成了硬核冒险风格。Aprilia的赛车经验不是说说而已，他们把赛道上的那股狠劲搬到了砂石路和烂泥地里。售价13,799美元，比宝马F 900 GS Adventure低了近1400美元，更是这是顶配，油门响应灵敏到轻轻一捏就能让前轮跃过坑洼，还能在泥地中甩尾。骑着它在林间穿梭，耳边是排气的低沉声浪，手臂感到悬挂的支撑很直接。
它用的是一台659cc的270度并列双缸，调校上比普通版Tuareg更凶，80匹马力、51.6磅英尺的扭矩，让你在中段加速和障碍通关时都更有底气。六速手动、链传动，配上双向快排和辅助滑动离合，在连下两档时，脚踝能感觉到那种轻盈的切换，没有迟滞。
悬挂方面，Tuareg Rally用的是可调的Kayaba前后减震，行程9.5英寸。区别在于弹簧结构，换成了单级弹簧，高速越野时硬朗得像卡车弹簧一样顶住你，但慢速时稍显颠簸。轮毂是航空级铝合金，21/18英寸规格，需要用内胎，配了倍耐力Scorpion Rally STR轮胎。制动是Brembo双碟+双活塞，后轮单碟+单活塞，金属编织油管让手指在拉下刹把时能感到细腻而坚硬的反馈。
座高35.9英寸、离地间隙9.5英寸，比普通版高，排气换成轻量化的SC Project系统，全车减重到439磅。长途时，粗壮的铝制底护板挡住飞石，风挡更大，护手更厚实，泥点打上去时，能听到那种“啪”的声响。电子系统依旧是APRC套件，四个模式、弯道牵引力控制、巡航控制，弯道ABS能调介入级别，还能抑制后轮抬起。
它的对手里，KTM 890 Adventure R和Ducati DesertX速度更快，但价格高出不少。日系有Suzuki V-Strom 800DE和Honda XL750 Transalp，价格便宜，但越野极限没Tuareg Rally那么狠。雅马哈Tenere 700在美国没拉力版，少了那份赛味。
还有些小众品牌：AJP PR7轻到像单车，几乎是合法拉力赛车；Kove 800X Rally动力强、参数漂亮，但耐用性还需要时间证明。当然宝马F 900 GS Adventure也不差，宝马的越野套件和电子悬挂能适应多种路况，不过选上这些后，价格就比Tuareg拉力版高不少。
对比来Tuareg Rally虽然动力比F 900 GS弱些（80匹对105匹），扭矩也小，但重量轻了整整百磅，快排是标配，不用额外掏钱。宝马更适合长途舒适型冒险，Tuareg更像是专为硬派越野的骑士准备的，那种在黄土路上飞驰、跳坡落地时悬挂会被压到极限的爽感，宝马很难给。
有时候，摩托不仅是数据，还在于骑在车上那个瞬间你感受到的自由与掌控，Tuareg Rally在泥地里的冲劲，在林道里的灵活，就像是专门为那些不怕脏、不怕累的骑手准备的。
你性能和配置并不输，价格还压低，唯一要接受的是它低速时的硬悬挂。对于习惯探险摩托的人来说，这种硬朗反而是种安心感。想想如果预算有限，但又想体验去野地撒欢的那种畅快，少花一千多美元换来顶配装备，你会不会心动？
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