这年头，聊性能车，总感觉像是在给一个马上要挂的老头儿选棺材，还得是环保可降解的那种。
大家都在念叨，说内燃机的时代过去了，V8是最后的绝唱，V6是最后的倔强，以后大家开的都是电瓶车，唯一的区别就是你家电瓶车三个电机，我家电瓶车四个电机，比谁的沙发更软，谁的冰箱更大。
性能的定义，从发动机的轰鸣、变速箱的顿挫、人车合一的机械感，变成了一块大电池怼上几颗强力磁铁，然后用一个冷冰冰的数字告诉你，你，三秒内，可以把自己的腰椎干到前座后背上。
快是真快，但无聊也是真无聊。
就像用计算器算圆周率，你知道结果很牛逼，但过程毫无乐趣，甚至有点侮辱智商。
就在这种人人自危，性能车厂牌集体思考是该上吊还是该投降的魔幻时刻，奥迪，这个浓眉大眼的家伙，端出了一盘菜，叫全新一代RS 5。
这玩意儿，简直就是汽车界的“薛定谔的猫”，或者说，一个白天念经，晚上蹦迪的赛博武僧。
你打开它的机盖，会发现一个拧巴到极致的组合：一台经典的2.9T V6双涡轮增压发动机，旁边还戳着一个电机。
对，插电混动。
这四个字一出来，纯粹的燃油党估计已经把键盘抠烂了，觉得这是对机械的背叛，是异端。
而环保先锋们则会撇撇嘴，觉得你这浓眉大眼的家伙还是没彻底悔改，拖着个油箱，不够纯粹。
但奥迪的工程师们可能正在办公室里一边喝着咖啡一边冷笑：小孩子才做选择，成年人全都要。
你看这数据，综合最大功率，超过600马力。
什么概念？
现款那个纯燃油的RS 5，已经够猛了吧，450匹，3.9秒破百，在路上基本就是个横着走的螃蟹。
现在，直接给你干到600匹以上。
这已经不是性能车了，这是把超跑的发动机舱硬塞进了一个买菜车的壳子里。
更骚的是，它还有超过100公里的纯电续航。
这意味着什么？
意味着你周一到周五，可以把它当成一台最强买菜车，每天开着它上下班，接娃买菜，全程用电，安静、平顺，甚至有点岁月静好。
邻居大妈看见了，最多以为你换了个新款的A5，还会夸你这小伙子懂事，车开得又快又安静。
你甚至可以一本正经地跟老婆申请预算，说这是为了节能减排，为了家庭的日常开销，为了给孩子一个绿色的未来。
听起来是不是特别伟光正？
然后到了周末，或者某个夜深人静的晚上，你一脚油门下去，沉睡的V6发动机会瞬间被唤醒，和电机一起，把600多匹马力毫无保留地砸在quattro四驱系统上，把你死死地按在座椅里。
这时候，什么环保，什么家用，都滚到一边去，你就是这条街上最野的狼。
这种精神分裂式的体验，才是这台车的精髓。它是一场精心策划的“骗局”。
你看它的外观，基于A5打造，但浑身上下都是戏。
前脸那个黑化的大嘴，恨不得把路面都给吞进去。
矩阵式LED大灯，眼神凶得像刚从牢里放出来的。
侧面线条低趴得一塌糊涂，还给你搞了现在最流行的半隐藏式门把手，轮圈大到夸张，里面塞着前10活塞的卡钳，轮胎宽度285，这已经不是轮胎了，这是两根压路机滚筒。
最点睛之笔是车尾，那个偏向中间的双出排气，口径大得能塞进一个成年人的拳头。
奥迪的设计师明显是在致敬，或者说“碰瓷”保时捷911。
他在用这个设计大声告诉你：别看我能用电，但我骨子里，依然是个烧油的混蛋。
这是一种宣言，一种在电动爹时代里，最后的，也是最拧巴的倔强。
坐进车里，又是另一番景象。
双联屏，很奥迪，很科技。
UI界面搞得很运动，平底方向盘上还有两个骚红色的快捷键，时刻提醒你这车不好惹。
但本质上，它还是那个豪华、舒适、充满科技感的奥迪A5。
你可以舒舒服服地窝在里面，听着柏林之声，开着L2级辅助驾驶，享受现代工业文明带来的安逸。
直到你按下那个红色的按钮。
所以这玩意儿到底卖给谁？
卖给那些心里还住着一个少年，但身体已经被现实盘得油光锃亮的中年人。
他们有能力消费近百万的“玩具”，但又不能完全不顾及家庭和社会的眼光。
他们需要一台车，既能满足自己对速度和激情的渴望，又能在日常生活中扮演一个得体的、负责任的角色。
这台全新的RS 5，就是给他们的完美答案。
它用电力包裹着汽油，用温顺掩盖着狂暴，用科技中和了机械。
它让你可以在不同角色之间无缝切换，既可以当一个好丈夫、好爸爸，也可以在合适的时机，变回那个曾经只想把油门踩到底的追风少年。
当然，代价也是有的。
参考现款85万起的售价，这台混动的、性能更炸裂的新款，价格估计只会更高。
它变得更重、更复杂，维修保养的成本也注定水涨船高。
但这就是时代的潮流，或者说，是妥协的艺术。
在那个纯粹的燃油时代，性能车是一把锋利的剑，快意恩仇，但也伤痕累累。
而在注定来临的纯电时代，性能车可能是一把激光枪，精准高效，但也毫无温度。
而奥迪RS 5这样的插电混动性能车，则像是一把淬了火的魔剑。
它既有滚烫的剑身，又有冰冷的剑刃，它在两个时代的夹缝中，找到了一个最魔幻的生存方式。
它不再纯粹，但它活下来了，而且活得更强了。
这到底是内燃机的黄昏挽歌，还是性能车的新生序曲？
可能两者都是。
魔幻，才是现实的底色。
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