比亚迪店门口排着长队，旁边的日产展厅里连蚊子都显得多余。你说这像话吗？五年前，谁敢想在中国买车还会有“日系冷清”这么一说。
丰田、本田、日产，靠着“耐用、保值、省油”那几块金字招牌，霸着马路二十年。现在直接被国产新能源赶到墙角。
数据瞪着你看——12.2%的市占率，曾经接近四分之一的江山。现在只剩一脚能站住。有的人还在念叨飞度、思域，说那是青春记忆。
可你进一趟车展试试，丰田展车孤零零，销售顾问站一排，得有人进来才有点事干。更多时候只能刷手机。
对面比亚迪、理想、极氪，热闹得像过年，提车都要等排队，家长孩子一块上车“研究”车机。问得比4S店经理还细。这种场面，换在2015年？是不是反过来的？
那时候谁见过国产车能卖得这么火。丰田还能勉强支棱着，2025年销量涨了0.2%。其实也就是没跌下去。日产和本田呢？一个销量连跌七年，一个年销砍到只剩60多万台。
轩逸、奇骏、飞度、思域——这些过去的爆款，现在在新能源车电动化、智能化面前连个水花都翻不起来。飞度成了“被按着打”的代表，思域也就剩下“老车主的执念”了。
老车卖不动，新车没爆款，日产和本田这对难兄难弟，想靠情怀续命。现实比谁都狠。说到底，日系车这些年吃老本吃到反胃。
以前“外国车”就是高端，不管车型多老，换个壳照样卖得贵。还真就有人买账。总部一拍脑门，新车上市慢人一步，技术升级也磨磨唧唧，仗着中国市场大，赚钱太容易？
谁还真在乎本地化？新能源的风口来了，日系车说有技术底子。没错。但你看他们真投钱搞研发了吗？一年引进两三款“油改电”，顶多换个电池、贴个EV标，智能化那点配置。
和国产车比差了几条街。这种态度，市场会惯着他们？别想了。有些人还说，日系车省油、保值。售后便宜。可现在新能源车续航都上600公里了，电费一公里也就几分钱？
保值率真有那么神？今年不少日系车降价甩卖，二手车主的脸都绿了。再说保养，新能源一年进一次店，油车一年两三次，算下来谁更省？心里没点数吗？
丰田这两年好像有点想通了，开始在中国加大新能源投入。还拉着比亚迪合资造车。但反应慢，车型跟不上。消费者根本不买账。
日产和本田还在那磨蹭，推出来的“新”电动车，配置低得离谱。价格还不便宜。国产新能源这边，一年三四款新车型。你买车都挑花眼了。
智能驾驶、车机生态、远程OTA，体验一套赛一套。说白了，谁还愿意花二十多万买个“老外瓶装中国水”？有业内分析师讲，日系车在中国的败局，不是技术不行。
是人家根本没把中国市场当成第一优先。把最好的车留在本土，把最成熟的技术放欧美。剩下的才扔给中国。以前可以靠情怀、靠“外国品牌”收割，现在国产品牌一变天。
把这些老外打了个措手不及。市场这东西，你真不在乎它。它也不会惯着你。有人问，那德系、美系怎么没被打趴？
其实大众、奔驰这些也在掉队，只不过新能源转型比日系快一点，特斯拉更不用说。早就抢了个头筹。韩系早几年就被边缘化了，现代起亚销量还不如江淮。
快消品、手机、家电，哪个领域不是国产品牌后来居上？家乐福、苹果、小米、华为，都是同一个剧本。当然，也不是所有人都觉得新能源车就完美。
有车主抱怨续航缩水、冬天掉电、售后不方便，这些问题的确存在。但趋势挡不住，电动化、智能化是大势。日系车企现在要转型，难度不小。
你让一个中年人一夜之间变成潮人，哪有那么容易？日系车的“落魄”，其实就是时代变化的缩影。靠过去积累的优势混到现在，天时地利都用光了。
国产新能源品牌是真正靠产品、靠创新杀出来的。中国市场已经不是“谁进来都能躺赢”的地方，谁慢谁就掉队。没什么好商量的。
行业协会也出来说话，鼓励自主创新，欢迎外资参与竞争，但现在的游戏规则变了——不投入、不创新。谁都救不了你。
日经新闻那边也急了，连发评论说“日系车要加油”，丰田日产高管接受采访都直接承认“在中国压力大。得赶紧调整”。但市场不会等你慢慢琢磨。
有些人还在坚持信仰，非日系不买。可以，没人拦你。但你要接受，神车光环早就掉了，未来的中国市场。赢家轮不到靠情怀的外企。要么跟上，要么出局。
说到这，剩下的道理都明了了。谁能留在牌桌上，谁能重新翻身。市场自己会给答案。
全部评论 （0）