上周帮朋友选MPV，他非让我在赛那和腾势D9之间给个准话。两台车各借来开了三天，有高速有市区，还特意跑了几段烂路。网上吵得凶，说什么的都有，我开完想说：有些东西新车看不出来，跑上几年，差别就藏不住了。
外观感受
赛那这脸一看就是丰田的老味道，不算惊艳但耐看。侧面线条拉得挺长，不显臃肿。D9前脸那个大嘴格栅，第一眼确实唬人，气势足。但多看几天，感觉有点用力过猛，像是穿了件礼服去菜市场。车尾D9的贯穿尾灯晚上挺亮，就是洗车时那些缝隙容易藏灰，我特意摸了一下，凹槽里能掏出泥来。赛那的尾灯设计就保守多了，不过好处是下雨天泥巴不容易糊上去。两台车停一起，赛那像穿冲锋衣的中年人，D9像刚入职场的穿西装小伙子，谁顺眼看你喜好。
内饰空间
坐进驾驶座，赛那这内饰我得说实话——塑料感确实有，三十多万的车，门板这儿还硬邦邦的。但储物空间是真懂过日子的人设计的，中控台下那个大槽，我随手扔进去两个手机、钱包、钥匙，还有空余。D9的内饰看着就高级，摸哪儿都是软的，座椅那个包裹性我得夸一下，连续开了俩小时腰不酸。但有个地方我搞不懂，中控台下面掏空了做个储物格，看着大，实际放东西得弯腰去够，开车时根本不方便。第二排两台车都宽敞，赛那座椅调节是手动的，慢是慢点，但家里老人用着不迷糊。D9的电动座椅加屏幕，调个姿势得按好几下，我媳妇研究了五分钟才弄明白。
驾驶体验
重点说开起来怎么样。赛那这套2.5混动，起步电机带着走，安静又跟脚。一脚油门下去，发动机介入那下能感觉到，但不突兀。高速上110巡航，发动机转速稳得很，车内正常说话不用喊。缺点也有，急加速时发动机声音会传进来，声音还有点干涩，听着像嗓子不舒服。D9这电机起步就猛了，红灯变绿我一脚下去，旁边车还在犹豫我窜出去两个车身，电车的优势确实挡不住。但过了几个减速带我就皱眉了，D9的悬挂前段软，后段突然变硬，慢速过颠得晃，快点过反而好些。底盘调校这块赛那确实老道，同样一段烂路，赛那晃晃悠悠就过去了，D9感觉车身和路面在较劲。油耗方面，赛那我开出6.2，D9纯电跑百公里电耗22度，但馈电状态下发动机一启动，油耗奔着9个去了。
智能配置
辅助驾驶两台车高速都能用，车道保持居中都不错。区别在弯道，赛那进匝道那个大弯，方向盘修正很自然，像老司机单手打方向。D9过同样的弯，方向修正次数明显多，感觉它在不停找位置，坐车的人会觉得车身轻微晃动。车机反应速度D9快太多了，赛那那个屏，点一下要等半秒才反应，慢得我以为是触控坏了。不过D9的功能堆得太多，三级菜单找个座椅加热要翻半天，开车时操作真不安全。赛那虽然慢，但实体按键多，盲操作没问题。自动泊车两台车半斤八两，正位停得还行，侧方都一般，不如自己动手来得快。
总结建议
这俩车选哪个，核心就看两件事：你充电方不方便，打算开几年。家里有桩、每天跑不超过100公里、喜欢新科技，D9开着爽，配置高，三年内很舒服。但想开个五年以上、懒得折腾充电、看重省心和保值率，赛那更稳妥。说句实在话，新能源是大趋势不假，但现阶段混动MPV里，赛那这套动力系统的平顺和可靠性，目前还没几个能打的。最后我给朋友的建议是：租一台D9跑两天长途试试，能接受发动机介入的工况和底盘质感，就买D9，接受不了，踏踏实实赛那。
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