斯泰兰蒂斯这个车企，本来是全球第四名，2021年搞了个合并，把菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙都拉进来，挺风光的，现在手里还握着Jeep、玛莎拉蒂这些牌子。
到2025年下半年，突然传出一大笔亏损，大概在190到210亿欧元左右，折合人民币大概1800亿。这消息一传，股价马上崩盘，市值一下子蒸发了上百亿欧元。
菲洛萨担任首席执行官后直言公司运作出了大毛病，资金链变得紧张。公司赶忙发了50亿欧元的债券来稳住局势，同时也暂停了全年股息发放。
市场一下子炸开锅了，大家纷纷找原因，发现这可不是一时的失误，而是长期策略偏差积攒出来的结果。
说起斯泰兰蒂斯刚成立的时候，那主要还是靠北美和欧洲市场扛着，到了2022年，北美销量占了绝大部分，Jeep和Ram的销量都挺扎实的。
到了2023年，供应链出了点问题，原料价格也蹭蹭上涨，结果利润就跟着往下滑了。
说起来，公司打算转向电动车产业，砸了几百亿欧元建电池厂，还牵手三星合伙搞事，但是电动化推进得没预想中的快，市场需求没跟上节奏，工厂建好之后反而空闲着，可真是有点儿尴尬。
到了2024年，公司的收入掉了17%，全球销量也不如预期。北美那边罢工搞得工厂都停工了，欧洲能源价格又贵得吓人，出货量少了7%。高层之间还在争吵，唐唯实推的扩大规模的策略被说成不靠谱。
到了2025年上半年，情况更是一言难尽，全球销量下降了8%，北美那边直线掉了23%。净亏损达到23亿欧元，现金流还变成了负数。
公司靠卖资产、缩减项目来止血，但电动车的销量只占到12%，目标想冲到20%，差距明显。欧洲的补贴政策又变了，订单简直一波接一波被取消。
菲洛萨接手之后，指出了供应链和预测方面的问题。北美工厂的利用率下降到70%以下，欧洲工会也抗议，导致停工了好几周。
跟供应商重新谈合同，也没省出啥钱，锂电池的价格还是居高不下。下半年销量略有回升，涨了11%，到282万辆，北美市场占比也上升到7.9%，不过整体来看还是亏钱。
这次出事儿跟中国市场没法划清界限。公司一开始就没当回事，2021年在中国的销量不到全球总量的2%。
领导们把资源都投到北美和欧洲，觉得中国市场不是啥重点。结果技术引入缓慢，车型直接从中欧搬过来，只要不改一改就敢卖。
中国的电动车市场正迎来腾飞，本土品牌都在加快更新换代，斯泰兰蒂斯反倒还在售卖旧款的燃油车，没怎么动。
2022年，中国的电动化步伐明显加快，结果他们只是在几款车上做了些微调，经销商也开始抱怨起来。
到了2023年，销量跌到10万辆以下，市场占比也仅剩0.5%。经销商的网络缩减，门店合并销售多个品牌，像Jeep和玛莎拉蒂都挤在一起，品牌形象也跟着一塌糊涂了。
公司和东风合作了，但工厂的产能却闲置着。技术隔离的政策反而害了自己，坚持不进行本土化，欧洲的底盘平台根本不符合中国市场的需要。
中国消费者对智能配置、语音控制和自动驾驶挺热衷，但软件几年都不推新，跟不上对手。再加上经销商囤着一堆库存，促销力度再大，也难以卖出去。
到了2024年情况更糟糕，销量也就5万辆左右。中国的法规要求数据必须在本地存储，可他们还没搭建数据中心，合规方面出了麻烦。
价格一高，电动Jeep混动版根本没人买账。领导层决定坚持美系战略，把所有资金都投向北美项目，这边工厂就关闭、裁员了。
比亚迪在海外卖出了105万辆，增长了145%，这主要是靠本地生产和技术合作。至于斯泰兰蒂斯嘛，态度还是那么傲慢，结果也错过了许多创新的源泉。
到2025年上半年，中国的销售量还不到2.9万辆，市场份额连0.2%都没达到。门店都在拼命求生存，结果品牌的价值被稀释得厉害。车型跟不上潮流，本土化的努力也彻底失败了。
中国的电动车总销量已经突破2000万辆，但他们的导入速度显得有些慢，小鹏和蔚来的架构升级都耗了18个月，软件方面每个季度都在迭代，目的就是牢牢抓住用户的心。
斯泰兰蒂斯的更新步伐慢，车型都比较老旧，经销商反映没人重视，库存也乱成一锅粥。下半年的溃败还在持续，开不动的门店越来越多。
这事儿其实就是战略上的失误，太高估了电动化的推进速度，投钱的时候遇到冷淡反应。而且也低估了中国的地位，不仅销量上输了，还错失了技术发展的好机会。
公司不愿谦虚点，还是坚持自己，结果吃了亏。比亚迪、小鹏们趁着机会顺风扬帆，反倒让斯泰兰蒂斯成了反面教材。
到2026年，营收预计会有一些中单增长，现金流也有所改善。菲洛萨带领团队控制成本，市场逐渐回暖。不过，未来走向还挺扑朔迷离，唐唯实也早早离开了岗位。中国车企在这个过程中吸取了不少教训，强调本土化和创新，这两个方面可是扮演着避免失位的紧要角色。
斯泰兰蒂斯这一招，选择了舍小保大，表面看起来重视核心市场，但实际上却失去了整体局势。全球汽车市场风云变幻，中国逐渐崛起成为创新的中心，这家企业却没有及时跟上步伐。其他汽车公司也该警觉了，别再重蹈覆辙了。
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