26万出头，一辆只开了1000公里的二手奥迪A5，几乎就是新车，这种车源在市场上属于准新车里的稀有品，通常有两种来历：一是4S店的试驾车退役，二是车主买完短期内因各种原因出手，1000公里的里程，发动机还在最佳磨合期的尾巴上，机械素质接近全新状态，价格却比新车落地便宜了七八万，单看账目，这桩买卖的性价比很高。
问题在于，这种准新车的定价逻辑和普通二手车不同，普通二手车折的是时间与里程的损耗，而准新车折的主要是产权转移这个动作本身，26万这个数字，恰好卡在奥迪A5产品线的一个微妙位置，往上够不到高功率的45TFSI新车，往下又比年限长一些的同款车贵出一截，买它的人，实际是在用现金换一个跳过磨合期+省去购置税的便利，接受它已经是二手的事实。
这种车源的客户画像很清晰，一类是第一次买豪华品牌，对新车有执念但预算吃紧，觉得1000公里和0公里没区别；另一类是换车频繁的人，算过一笔账：开一年再卖，折旧比新车少亏两万，两种人的共同点是，都清楚自己要什么，他们不太会纠结别人怎么看，因为省下的钱是实打实的。
这辆车吸引人的点，不在于它多便宜，而在于它提供了一种罕见的确定性，买普通二手车需要懂车况、查记录、防调表，而这台车1000公里的里程基本没法动手脚，车况的下限很高，奥迪A5的底盘调校偏运动，无框车门和溜背造型是它的标志性卖点，在26万这个价位，能兼顾品牌、颜值和实用性的选择不多，很多人会拿它和同年份的宝马4系比，但4系的准新车价格普遍要高两到三万。
从市场趋势看，燃油车二手价格整体在下行，如果把这台车看作一辆能开很久的车，26万的价格算得上稳妥，但如果把它看作一个一年后可能置换的资产，就得考虑到期时新能源车的进一步挤压，奥迪A5这种传统豪华轿跑，在二手市场里的最大对手已经不是别的燃油车，而是同价位的特斯拉Model 3或极氪001，的新车价格和用车成本都在降。
有个细节值得注意：这类1000公里的准新车，车商收车的价格通常在24万左右，他们愿意加价卖，赌的就是买家对准新这个概念的溢价认可，如果你决定买，可以多问一句，这车有没有在展厅做过静态展示，如果有，座椅和方向盘的磨损会比正常1000公里明显一些，这是车商不会主动说的信息。
开这辆车的人，一般不太在意别人说怎么不买新车，26万买到的不是面子，是一辆已经帮你跑完磨合、散完味道、贴好车衣的现成作品，如果你觉得新车落地那一下的满足感值五万，那就去买新车；如果你觉得多出来的钱不如拿去旅行，那这台车挺合适。
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