对于一款定位为全能型的越野车而言，强大的越野能力无疑是其立足之本。新帕拉丁配备了“2.0T三菱发动机 + 采埃孚8AT变速器”，最大功率可达168kW，峰值扭矩为360N·m，并且能够在低转速状态下爆发最大扭矩，整体动力表现十分轻快。值得一提的是，新帕拉丁将整车综合工况油耗成功控制在了9.0L/百公里，还可以加注92号汽油，在动力与油耗方面的综合表现，在同类车型中堪称优秀。
新帕拉丁的底盘性能同样不容小觑。新车采用非承载式结构，这是硬派越野车型的标志性特征。其悬挂系统配备了增强型双叉臂独立前悬以及多连杆整体桥后悬架系统。同时，搭载了全新一代分时四驱系统，具备“电控前后差速锁 + 分动中央锁”的三把锁设计。基于这样的配置基础，几乎能够轻松征服祖国的广袤山河。
最令人欣喜的是，尽管新帕拉丁在尺寸、科技配置以及豪华程度等方面都有所提升，但它依然延续了亲民越野车的定位。新车已经公布了16.98 - 23.98万元的预售价格，相较于市面上主流的越野车如坦克300和北京BJ60等，这一价格更具竞争力。对于预算在20万左右，渴望购买一辆综合能力出色的越野车的消费者来说，新帕拉丁具有相当强大的吸引力。
帕拉丁曾经创造过怎样的辉煌成就呢？
提起帕拉丁，许多人会立刻联想到它征战达喀尔拉力赛所创造的辉煌战绩，这也是帕拉丁留给我们最为深刻的印象。接下来，让我们一同回顾历史，探寻帕拉丁在硬派越野市场所留下的卓越战绩。
2003年，帕拉丁正式实现国产上市，当时新车搭载的是2.4L自然吸气发动机，顶配车型配备3.3L发动机，售价区间为16.48 - 28.98万元。在那个中国汽车市场尚处于野蛮生长的时代，引入全新定位的车型需要极大的勇气，但机遇总是青睐那些敢于开拓进取的企业。帕拉丁一经推出，便受到了越野爱好者的热烈喜爱。
而真正让帕拉丁深入人心的时刻，要追溯到上市后的2004年。当时，郑州日产做出了一个大胆的决策：组建帕拉丁车队出征第26届达喀尔拉力赛！这一举动开创了国产SUV首次参加国际顶级越野拉力赛的先河，最终也创造了中国国产汽车参加世界顶级汽车运动的最佳成绩。在当时中国汽车行业仍处于起步阶段的背景下，敢于在国际性重大赛事中亮剑参赛，本身就具有非凡的意义。
达喀尔拉力赛被誉为勇敢者的游戏，是世界上最为艰苦的拉力赛事之一。其大部分赛段远离公路，车手需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石以及沙漠等复杂地形，还要应对高温、迷路等各种挑战。这对于参赛车辆和车手而言，无疑是一场魔鬼考验。然而，帕拉丁在第一年参赛之后，连续三年参加达喀尔拉力赛，并且连续三年都成功完赛。这些实实在在的成绩，就是对这款车品质的最佳证明。
“首次参赛的帕拉丁仅仅为了满足赛事安全要求，只是进行了简单改装，新车保留了原有的底盘，大梁上一个焊点都未增加。但在长达18天的比赛中，却表现出色，一路上竟然一颗螺丝都没有更换。”这是参赛选手卢宁军后续接受采访时所说的原话。
帕拉丁几乎以原厂车的状态参赛，却能够在达喀尔这样的魔鬼赛段中保持车辆质量完好无损，这无疑是对其产品稳定性的高度肯定。凭借相对亲民的价格、强大的越野能力以及达喀尔赛事所验证的卓越品控水平，帕拉丁此后的销量成绩一直相当出色，成为越野爱好者的首选车型之一。直至今日，郑州日产的众多忠实拥趸，很多都是因为帕拉丁而结缘。
十年为一个重要节点。2013年是帕拉丁的十周年纪念日，郑州日产推出了十周年纪念版车型。十周年纪念版车型在秉承基本版特点的基础上，增加了倒车雷达、真皮座椅、司机座椅可调、第二排座椅倾斜度可调等配置，使得帕拉丁的整体舒适度得到了一定程度的提升。当然，还有更加个性独特的专属玫瑰红配色。
十周年版采用原装进口的KA24发动机，质量依旧可靠。难能可贵的是，这款车基本沿袭了此前版本的越野能力，依然保持着相当硬朗的造型设计风格。
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