6万级SUV的“空间革命”，2026年初的汽车市场，五菱用一款星光560抛出了一枚“价格炸弹”：一台轴距2.81米的中型SUV，起售价被压到5.98万元。 这款车不仅将传统10万级SUV的轴距标准拉进6万区间，更让“空间优先”成为预算有限家庭的购车新逻辑。
这种空间设计直接命中家庭用户的核心痛点：春节返乡时能装下更多年货，周末露营时帐篷、折叠桌椅无需精打细算地堆放。
更实际的应用体现在“车床模式”上。 前排座椅支持180°放平，与后排连接形成临时休息区，这对于需要长途驾驶的家庭来说，远比华丽的氛围灯实用。 五菱在宣传中强调“83%得房率”，本质上是对空间使用效率的量化承诺。
星光560提供三种动力方案：燃油版搭载1.5T发动机（177马力），手动挡起售价5.98万元，CVT版7.38万元；插混版CLTC纯电续航125公里，综合续航1100公里；纯电版续航500公里。 这种布局并非技术炫技，而是针对不同生活场景的精准切割。
对于充电不便的农村用户，燃油版更省心；插混版覆盖了日常通勤与长途出行的混合需求；纯电版则面向有固定充电条件的城市通勤群体。 值得注意的是，插混版的WLTC亏电油耗为5.3L/100km，对于一款近4.8米长的SUV而言，这一数据直接回应了用户对长期使用成本的关切。
星光560的配置表呈现出明显的务实倾向：全系标配前排双气囊、车身稳定系统、前后独立悬架。 但车内并未堆砌大尺寸屏幕或高阶智驾功能，而是保留了实体空调按键，12.8英寸中控屏主要支持手机互联等基础功能。
这种“减法”背后是成本分配的优先级选择。 例如，后悬架采用多连杆独立结构，并非为了提升操控性，而是为了保障满载行驶时的稳定性和烂路通过性。 同样，车身的高强度钢占比达到74.9%。
在同价位区间，星光560直面长安CS75 PRO、吉利豪越L等对手的竞争。 长安CS75 PRO的限时补贴价7.59万元起，轴距2786mm，优势在于搭载192马力的新一代1.5T发动机和L2级辅助驾驶。 吉利豪越L轴距2825mm，起售价8.99万元，提供7座选项，但入门版配置较为基础。
而星光560的差异化在于：以更低价格提供更长的轴距和多元动力选择。 例如，其CVT版比CS75 PRO的DCT版便宜9000元，但轴长多出24mm。 对于预算严格的用户，这笔差价足以覆盖两年油费。
星光560的目标群体清晰可见：三四线城市的个体经营者，需要一辆能拉货又能载人的工具车；多孩家庭，周末出行需容纳儿童安全座椅和婴儿车；年轻首购族，希望用有限预算获得“一车多用”的灵活性。
这些用户共同特点是购车决策高度理性。 他们不追求激光雷达或零百加速，但会计算后排能否放下老人的轮椅，后备箱能否塞下年货礼品。 五菱通过星光560提供的答案简单直接：在6万元价位，优先保障乘坐体验和装载能力，而非科技配置的情绪价值。
星光560的推出折射出自主品牌对细分市场的深度挖掘。 当多数品牌在10万元以上市场卷智能座舱时，五菱选择回归“基础需求”：空间、安全、能耗。 这种策略与哈弗M6 PLUS、风光580等车型形成呼应，共同推动6万级SUV的价值标准从“代步够用”向“场景适配”演进。
2026年初的这场价格战，本质是用户选择权的扩大。 当消费者能用小型SUV的预算买到中型SUV的空间，购车决策的逻辑已从“性价比”转向“需求优先级”。
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