腾势“左右互搏”：D9涨价8万硬撑面子，Z9GT降价9万却偷偷减配，销冠陨落的背后是神操作还是昏招？

腾势“左右互搏”：D9涨价8万硬撑面子，Z9GT降价9万却偷偷减配，销冠陨落的背后是神操作还是昏招？

腾势这波操作真把人看懵了：Z9GT狠降9万却偷偷减配，只想低价走量；MPV老将D9反倒暴涨8万硬撑高端。销量都跌成这样了，到底是神机妙算还是在瞎折腾？

你有没有见过一个品牌，一边拼命降价求生，一边又死撑着涨价装高端？

2026年的车市，腾势就给大家上演了这么一出“精神分裂”式操作。

先看Z9GT。2026款直接杀到26.98万起售，比老款33.48万的门槛整整砍了6万多，顶配车型的价差更是接近9万。这价格，放在30万级猎装车市场，简直是往极氪001的命门上踹。

但别高兴太早。

低配版Z9GT砍掉了什么？易三方系统——那个能圆规掉头、蟹行模式的炫技配置，没了。单电机后驱版虽然续航拉到880公里，还上了二代刀片电池和9分钟闪充，但灵魂配置被阉割，这是“性价比”还是“减配求生”？

有车主算过账：去年Z9GT全年上险量不到9000辆，今年初月销一度跌到两位数。这不是产品不行，是卖得太贵、配得太乱。现在腾势学乖了——把易三方留给30万以上的插混版，纯电版专心走量。用内部人士的话说，“卸下易三方包袱后找准了定位”。

可问题是，Z9GT这边刚把价格摁下来，D9那边却反手涨价8万。

第二代D9预售价直接跳到了40万级，比现款33.98万的起售价高出一大截。腾势的理由是堆料——二代刀片电池、后轮转向、十屏联动，听起来确实唬人。

但你猜怎么着？

D9的销量已经崩了。2026年1-2月，腾势D9累计销量排到了MPV市场第8名，被丰田赛那、魏牌高山、岚图梦想家轮番按在地上摩擦。2月份单月零售只有3121辆，巅峰时期可是月销近万的销冠。一年时间，从云端摔到地板，这过山车坐得够刺激。

更扎心的是，3月份腾势品牌整体销量才7133辆，环比增长29.7%看起来还行，但那是建立在之前基数太低的基础上。对比一下，岚图梦想家3月交付1.5万辆，环比暴涨79.7%。人家一个车型快赶上你整个品牌的两倍了。

D9为什么卖不动了？

第一刀来自政策。2026年起，新能源购置税从全额免征变成减半征收，买一台35万的D9，消费者要多掏近1.5万。而丰田赛那那边呢？终端优惠5万，裸车价直接杀到24-25万区间。一边是政策退坡涨价，一边是燃油车降价促销，这账谁不会算？

第二刀来自自家兄弟。比亚迪夏2025年1月上市，起售价24.98万，顶配才30.98万。第五代DM技术、云辇-C底盘、DiLink150座舱，该有的全有了。消费者懵了：都是比亚迪的技术，我为啥要多花10万买腾势？展厅客流锐减30%都是保守估计。

第三刀来自竞品围剿。魏牌高山1-2月销量11076辆，稳居第二。岚图梦想家搭上华为ADS 3.0智驾系统，在35万级市场杀得风生水起。小鹏X9用后轮转向和800V平台，月销冲到3971辆。腾势D9上市快3年了，外观内饰还是老样子，智能化配置被反超，这仗怎么打？

更让老车主扎心的是品质问题。有车主反映，新车一个月就出现智驾迟钝、中门异响、前悬挂异响。青岛一位车主更惨，18个月修了23次——天幕翘边、传动轴换两次、电吸门自己打开、仪表闪屏。这种口碑在社交媒体上一传开，谁还敢买？

最要命的是，2025年10月，原腾势销售事业部总经理赵长江离职了。这位在比亚迪干了16年的老将，亲手把D9从0带到月销破万，转头就加入了智界汽车，还放话智界V9“保守估计三年内没有对手”。核心操盘手在品牌最需要稳定军心的时候转身投敌，释放的信号再明显不过。

那腾势现在到底在打什么算盘？

Z9GT降价减配，是在学“秦PLUS”的爆款逻辑——用低价冲量，先把规模做起来。1036公里续航+9分钟闪充，这俩卖点确实能打。数据显示，新款Z9GT的订单里纯电版占了78%，跟老款完全反过来了。说明消费者对技术的感知变了——不再迷恋易三方的炫技，而是认准了续航和补能这种实用价值。

D9涨价增配，则是另一套逻辑——死守高端人设。腾势在比亚迪内部定位是“科技安全新豪华”，主打30-60万主流豪华市场。如果D9也降价，那腾势跟比亚迪王朝网还有什么区别？品牌溢价还怎么维持？

但问题在于，市场不相信眼泪。

D9涨价8万，等于把客户往赛那和GL8那边推。赛那1月卖了9133辆，同比涨35%，寒冬一到燃油车的“省心”优势就出来了。魏牌高山直接把四驱版价格砍到竞品骨头里，销量暴涨1707%。而腾势D9的消费者呢？要省心的去了丰田，要性价比的去了长城，要科技感的去了小鹏，剩下那点对腾势有执念的，还担心赵长江走了以后服务会不会缩水。

腾势现在的处境，用一句话概括就是：Z9GT想活下去，D9想站得高。但两头都想抓，就怕两头都抓不住。

Z9GT的低配版如果体验打折扣，伤了“等等党”的心，反而会影响品牌口碑。D9如果销量继续下滑，这波涨价很快就会变成“降价促销”——2026年的车市，从来不相信盲目自信。

腾势汽车总经理李慧说，购买Z9GT的用户里有55%是从BBA转过来的。这个数字很提气，说明国产高端真的在抢BBA的蛋糕。但问题是，这些用户是从BBA来的，也可以随时回到BBA，或者跑去蔚来、理想、岚图。

真正的高端，不是靠涨价撑出来的，而是用户用钱包投票投出来的。

现在的腾势，一边在Z9GT上放下身段走量，一边在D9上硬挺着不降价，像极了左右手互搏。但这种打法能撑多久？D9的销量曲线已经给出了答案。