从2月起，宝马将在全球范围内为其全系车型启用第七代品牌标识。新车标取消了沿用近30年的镀铬外圈，黑色边框变为哑光质感，蓝白螺旋图案更扁平、更简洁。这看似是一次视觉微调，实则标志着这家百年车企正经历一场深刻的转型——电动化不再只是“分支”，而是品牌的核心主线。
新Logo最先出现在2025年9月发布的iX3上，随后将逐步覆盖所有燃油车、混动车和纯电车型。方向盘、引擎盖、尾部标识乃至轮毂中心盖都将统一使用这一设计。最引人注目的是，宝马彻底取消了此前为新能源车型特设的浅蓝色外圈。这意味着，电动车终于与燃油车站在了完全平等的位置。
宝马的车标演变史，本身就是一部品牌发展简史。1917年，它以“巴伐利亚州旗”的蓝白扇形搭配双圆环结构亮相，象征航空工业的起源；1933年，金色边框强化了高端气质；1997年，立体金属质感呼应了机械时代的豪华审美。而2020年，宝马首次推出扁平化Logo，用于数字平台，释放出向科技品牌转型的信号。如今，实体车标终于追上了数字化的步伐。
这一变化并非宝马独有。奔驰已宣布停用“EQ”前缀，改称“纯电GLC”等命名方式，弱化电动车型的独立标签；奥迪则启用复古字母“AUDI”标识专用于电动车，构建双线品牌体系。豪华车企不约而同地走向极简、统一与数字化，反映出一个共识：电动化已从“补充”变为“主流”，品牌不能再用“区别对待”的方式将其边缘化。
更深层的动因，来自宝马正在推进的“新世代”（Neue Klasse）战略。这不是某一款新车，而是一套涵盖平台、电池、智能化与生产体系的全面革新。其核心是全新自研的纯电动平台NCAR，搭载被称为“驾控超级大脑”的中央控制系统，信息处理速度比前代快10倍。这套系统能让动力、转向、制动等模块实现毫秒级协同，为“驾驶乐趣”在电动时代找到技术支点。
在电池方面，宝马采用与宁德时代联合研发的4695大圆柱电芯，配合800V高压架构，实现10分钟补能400公里，CLTC续航突破900公里。同时，电池包直接融入车身结构，提升刚性并降低重心。这些技术将率先应用于2026年国产的iX3长轴距版，并在未来两年内扩展至40余款新车。
智能化是另一关键战场。宝马为中国市场定制了全新iDrive系统，搭载与阿里、DeepSeek合作开发的AI语音助手，支持自然对话与多指令执行。3D抬头显示与全景投影技术，让信息更贴近驾驶员视线。智能驾驶则由Momenta提供端到端大模型方案，覆盖城市与高速场景。这一切都指向一个目标：让科技服务于人，而非取代驾驶体验。
对消费者而言，这场变革意味着未来购买的宝马，无论是否电动，都将共享同一套技术基因。品牌不再通过标识颜色区分动力形式，购车选择将更多基于使用需求而非技术标签。同时，更高的智能化水平和续航能力也将提升日常用车体验。但对于老车迷来说，哑光黑圈与扁平化设计或许少了些机械时代的厚重感，多了几分数码世界的冷静。
展望未来，宝马的换标只是起点。随着“新世代”平台车型陆续落地，其产品力将接受市场真正检验。能否在保持“驾驶乐趣”品牌内核的同时，成功转型为科技出行领导者，将是决定其下一个百年命运的关键。车标变了，但宝马试图传达的信息始终如一：它仍在引领，而非跟随。
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