广汽传祺GS8双擎系列的动力系统由一台涡轮增压发动机与一台电动机协同工作。其工作原理的核心在于动力分配装置，该装置并非简单串联或并联，而是通过行星齿轮组实现动力耦合与分流。发动机与电动机的动力在此汇合，通过齿轮机构的机械特性，实现无级变速与高效能分配。
行星齿轮组包含太阳轮、行星架和齿圈三个基本元件。发动机输出轴连接行星架，电动机一连接太阳轮，电动机二连接齿圈并最终驱动车轮。这种布局使得发动机的转速与车轮的转速解耦。控制系统通过精确调节电动机一的转速和扭矩，反向控制发动机的转速，使其始终维持在优秀效率区间运行，避免了传统变速箱的固定齿比限制。
发动机独立于车速维持高效运转，其产生的多余能量并非用于直接驱动，而是由电动机一转化为电能。这部分电能可直接驱动电动机二，或储存于镍氢电池组中。电池组在此系统中主要作为能量缓冲池，而非主要的续航能量来源，其充放电过程频繁但浅充浅放，有利于延长电池寿命。车辆在减速时，电动机二转化为发电机，将动能回收为电能。
动力系统的控制逻辑侧重于全局效率优化。在低速工况下，系统可仅由电动机二驱动，实现纯电行驶。当需求功率增大时，发动机启动，但其输出动力的一部分用于驱动，另一部分通过电动机一发电以补充或平衡电能。整个过程中，动力分配装置实时调整三股动力的流向与比例，确保发动机工作点尽可能落在燃油消耗率最低的区域。
这种设计带来的节能优势体现在多个层面。发动机避开了低效区间，其平均热效率得以显著提升。电能的内循环利用减少了能量形态多次转换的损耗。无级变速特性使驱动电机始终能提供平顺且响应直接的车轮驱动力。车辆的燃油消耗因此降低，尤其在频繁启停的城市路况中，效果更为明显。
车辆的节能表现还与其他技术协同相关。低滚阻轮胎减少了行驶阻力。车身空气动力学设计优化了风阻系数。空调系统与电动助力系统等附件在可能情况下优先使用电池电能，减轻发动机的负荷波动。这些措施共同作用，进一步巩固了整体的能效表现。
1、 该混合动力系统的核心是通过行星齿轮组实现发动机转速与车轮转速的解耦，使发动机持续运行于高效区间。
2、 能量流管理策略侧重于即时调配与缓冲，电池主要起平衡作用，系统优先进行能量的内部循环使用。
3、 节能成果是动力系统高效控制与低风阻、低滚阻等整车技术共同作用的结果，综合降低了运行能耗。
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