我最近发现一个特别有意思的现象大家在聊电动车销量时，几乎都在猜价格。好像只要定价够低，车就能火。真的是这样吗？我想说句可能有点刺耳的话今天的汽车市场已经不是“价格战”，而是“认知战”。 谁先改变用户的认知，谁就能月销过万。
1、 “便宜”不再是买车的理由，而是焦虑的信号
过去十年，中国车市的底层逻辑是“性价比”，大家都在比谁更实惠。可现在，每一个标榜“便宜”的品牌，都开始面临一个尴尬便宜的车越来越多，但消费者的心却越来越不确定。原因很简单，电动车不再是家电式的“一次买断”，而是一种持续体验。你不是花15万买一台车，而是花几年时间去体验一个品牌的智能节奏、服务温度和更新频率。
举个例子，比亚迪从不打“低价”口号，而是塑造“国民新能源身份”。蔚来在早期陷入价格争议后，转而强调“服务仪式感”。这都说明价格是通道，不是目的。用户买车时，真正犹豫的不是多花一万块，而是“我值不值得被这个品牌代表”。
当我们再看奇瑞icar V27的定价时，问题的关键不是“它该多少钱”，而是“用户愿意为哪个意义买单”。
那你可能会问意义怎么定价？这就到了核心。
2、 真正让车爆的，不是定价，而是定义
我们过去习惯通过“产品力”去打动人，但新一代车主其实更看重“自我表达”。icar系列已经在视觉上试图和主流新能源拉开距离，但还不够。要想月销过万，奇瑞不能再谈“年轻人首选”，而要谈“身份场景”。
举个场景你是否发现Z世代买车时的分享语不再是“我买新车了”，而是“终于能去露营了”、“再也不用打车上下班”。他们买的是一个生活功能，而不是机械参数。
icar V27如果能定义出一个可被模仿、可被社交传播的生活标签，比如“15万内唯一敢跨省露营的电车”，它的定价区间就不再受限于“14万与15万”的博弈，而是进入“能不能被记住”的竞争。对用户来说，被记住的好车比便宜的车更难得。
爆款车的本质不是“卖得多”，而是“让人主动传播”。定义生活方式，就是让用户有传播冲动的心理钩子。
奇瑞该怎么做？
3、 定价策略要从“价格表”变成“情绪曲线”
听起来有点抽象，但其实很好理解。传统定价是理性判断成本、利润、竞争对手。而新消费时代的定价，要围绕情绪。
举个例子，如果在15万价位发布，你就要让用户感到“这是一个超预期的情绪礼物”；如果在17万价位发布，你就要让人觉得“这是一个入主智能生活圈的门票”。
换句话说，价格只是情绪的触发点，不是决策的锚点。真正影响月销的，是价格背后那一瞬间的心理感受。
我知道这些道理车企都知道，可最后还是回到“性价比”。但请注意，现在的“性价比”已经不再是数字，而是体验比。谁能把“用了之后的感受”讲明白，谁就能撬动销量。
像小米SU7为什么爆？它卖的不是加速度和续航，而是用户的技术主权感那种“终于我也能拥有顶级科技”的爽点。icar V27要找的，就是这种“精神爽点”。
4、 当所有人都在谈价格，我们要谈“存在感”
写到这，我得说一个我和粉丝交流时听到的故事。一个粉丝告诉我“我预算只有15万，但我希望别人看见我开车时，能猜不出我花了多少钱。”这句话太有代表性了。年轻消费者不再想被价格定义，他们想被特质定义。
如果icar V27能在品牌表达里，精准回应这种心理比如打出“我不定义价格，我定义自己”之类的主题，它就能从价格讨论跳出来，进入文化层。那时月销过万，不只是销量，更是社会认同。
我的观点很明确车企要赢，不是算价格，而是算用户心理的价值感。
这里我想留一个问题你买车时，最打动你的那一瞬间，是参数、价格，还是你脑子里浮现的某个画面？
写到这里，我想跟大家分享我很喜欢的“真正的竞争力，不是让人觉得你便宜，而是让人觉得你值得被信任。”
如果你是奇瑞的产品经理，今天可以做一件事去挑十个潜在购车用户，问他们一个问题“如果icar V27是一种生活方式，它应该让你想去哪？” 你会从他们的答案里，看到你车的真实价值。
关于这个视角，你觉得奇瑞还有哪些“认知盲区”？评论区聊聊，我们一起拆。
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