在这个电动车动不动就三秒破百的时代，宝马却掏出了一台依旧烧着汽油、心脏是4.4升V8双涡轮的猛兽，全新2026款M8。 它带着617匹马力、750牛·米的扭矩，还有一身碳纤维行头，冲进了百万级性能车的战场。 但这台M8似乎想用纯粹的嗓子和粗暴的推力证明，有些快乐，电池和电机暂时还学不会。
踩下油门的那一刻，这台V8发动机的回应没有任何迟疑和电子修饰。 一股扎实而汹涌的力量从后背推来，3.3秒的零百加速时间在体感上显得更为短暂。 发动机的声浪通过M运动排气系统传出，是一种低沉、浑厚且充满金属质感的轰鸣，它与电动机那种高频的“嘶”声完全不同。
这种声音和力量感的结合，构成了独特的驾驶仪式感。 8速手自一体变速箱在激烈驾驶时换挡铿锵有力，在舒适模式下又能保持足够的平顺。 底盘给人的感觉非常紧致，路面上的细微起伏都能清晰地传递给驾驶者。 在高速过弯时，悬挂的支撑十分到位，车身侧倾被抑制在一个很小的范围内。
方向盘几乎没有虚位，车头的指向异常精准，这让车辆在弯道中的轨迹非常可控。 但在停车场低速挪车时，这种沉稳的转向手感会显得稍微有些重手。 高速巡航时，车身异常稳定，给人一种贴地飞行的安全感。
从外观上看，你绝不会把它误认为是普通的8系。 那双肾格栅变得更大、更立体，内部是漆黑的蜂窝网格。 激光大灯的眼神非常锐利。 引擎盖上隆起的筋线和夸张的前包围进气口，都在强调其性能身份。
走到侧面，流畅的溜背线条是它优雅感的来源，从车顶一直滑落至车尾，动感且修长。 21英寸的大轮毂是标配，里面能看到醒目的M高性能刹车卡钳。 车尾的造型相对简洁，但双边共四出的排气尾喉和后备箱盖上微微上翘的尾翼，都低调地宣告着它的不凡。
打开车门，内饰扑面而来的是混合了豪华与战斗的气息。 大面积的真皮包裹着手能触及的地方，而中控台、换挡杆区域和门板饰条则被碳纤维材质覆盖。 这套碳纤维内饰套件是标配，纹路清晰，质感冰凉，时刻提醒你正在驾驶一台高性能机器。
中控台的整体设计偏向驾驶员一侧，所有的按键和屏幕都以驾驶者为重心。 12.3英寸的全液晶仪表盘可以显示丰富的驾驶信息，G值、扭矩、功率输出、油温水温等数据一目了然。 旁边的10.25英寸中控触摸屏，操作流畅度很高。
座椅是典型的运动风格，侧向包裹非常到位。 在快速过弯时，它能将你的身体牢牢固定住。 但坐垫和靠背的填充物又足够柔软，并非一味地硬，保证了中短途行驶的舒适性。 对于一台轿跑车来说，它的轴距达到了2982毫米，为后排争取了一些空间。
正常身高的成年人坐在后排，腿部并不会感到特别拥挤，满足日常通勤或短途出行是足够的。 问题出在后排中间的位置，因为传动轴的布置，地板的凸起非常高。 中间乘客的坐姿会非常别扭，几乎需要叉开腿坐，长途行驶时这会是个折磨。
关于这台车日常使用的开销，是许多潜在买家会仔细盘算的。 根据一些车主的真实反馈，在综合路况下，它的百公里油耗大约在14.8升左右，需要添加95号或更高标号的汽油。 如果一个月行驶1500公里，仅仅油费一项就要超过2000元。
保养方面，在4S店进行一次常规的小保养，更换机油、机滤等，费用大约在2800元上下。 按照一年行驶两万公里计算，保养至少需要两次。 这还不包括可能更换刹车片、轮胎等高性能损耗件的费用。 当然，宝马M系列车型在二手市场上一直有不错的保值率，预估三年后仍能保持65%左右的车价，这算是长期持有的一种安慰。
将它与同样级别的对手放在一起，能更清楚地看到它的特点。 面对奔驰AMG GT 63 S四门轿跑车，宝马M8在油门响应和转向的直接感上更胜一筹，那种人车合一的沟通感更强。 并且，碳纤维内饰和M运动排气这类彰显性能的配置，在M8上是标配。
而AMG GT 63 S则提供了可以高低软硬调节的空气悬挂，在面对减速带或颠簸路面时，舒适模式下的滤震表现更加从容，车内的静谧性也处理得更好。 另一个强大的对手是保时捷Panamera GTS。 在马力参数上，M8略有优势，但Panamera GTS的车身更长，后排的乘坐空间，尤其是头部和腿部空间，表现更为宽裕。
Panamera的内饰豪华氛围和工艺细节，以及品牌自带的商务属性，让它能更好地扮演兼顾日常商务接待和私人驾驶激情的角色。 相比之下，宝马M8的座舱氛围更专注于驾驶者本身，它的所有设计都在诱导你去享受驾驶。
它所搭载的悬挂系统只支持软硬调节，无法像竞品那样升高或降低车身高度，因此在面对陡坡或非铺装路面时需要格外小心。 这是一台性格鲜明的车。 它的魅力在于高速巡航时的那种从容底气，在于弯道中精准的指向和坚实的支撑，更在于启动瞬间那一声低沉的怒吼以及全油门时身后持续的咆哮。
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