月销挂零，本田飞度为何还限量出售

曾经在十万元级市场呼风唤雨的“平民超跑”本田飞度，如今连续两个月销量挂零，全年销量也只有2695台，却突然宣布推出限量3000台的新款。这到底是本田的底气，还是一次精心安排的体面谢幕？

飞度的颓势并非孤例。统计数据显示，2025年国内A0级燃油车整体销量同比暴跌62%，大众Polo、丰田致炫这些昔日畅销车型也纷纷腰斩。背后的原因很现实——消费者的关注点已经彻底转移。如今的新能源小车不仅空间更大、用车成本更低，还能提供智能座舱和丰富的车联网功能，这让燃油小车曾引以为傲的“性价比”不复存在。

行业机构预测，到了2026年，这一细分市场的份额可能会跌破5%，彻底沦为边缘存在。回想十年前，飞度凭借MM空间理念和L15B“地球梦”发动机封神中置油箱设计带来的装载空间惊人，131匹马力配合1吨出头的车重，驾驶感受轻快得堪比小型性能车。然而到了电动时代，这些优势已经失去吸引力——电机的瞬时扭矩让百公里加速破8秒成了入门标配，吉利星愿等新能源小车轴距比飞度长12厘米，空间直接碾压。

更致命的是用户心态的变化。智能屏、车联网、自动驾驶辅助已经成为购车时的第一优先项，而飞度直到2026款才上了10.1英寸中控屏，节奏已经落后了一大截。

外界批评飞度“不自知”，其实本田算得很细限量3000台，既能利用现有库存零部件清线，又能制造稀缺感，避免品牌形象进一步受损。飞度对本田来说早已不是盈利支柱，而更像是一种情怀符号。限量发售既保留了面子，也能安静地撤出这个衰退的细分市场，把资源集中投入新能源战略。

这种做法并非首次出现，早些年大众就用限量版高尔夫GTI为燃油版画上句号，既守住了调性，又减少了停产带来的负面声音。

飞度的退场，是燃油小车黄金时代彻底终结的标志。未来它们可能只会以两种形式存在承载情怀的收藏版，或者专为特定用途打造的工具车。对于消费者来说，这类燃油小车的购买需要格外谨慎——不仅保值风险高，随着车型停产，维修和零部件成本也会逐渐增加。

而对车企而言，死守燃油小车市场意义不大，加快新能源转型才是顺势之选。毕竟市场已经给出了明确答案电动化和智能化才是前进方向。

飞度的这3000台，绝不是简单的饥饿营销，而是一道时代的关门声。当昔日神车下台，我们见证的不是一款车型的谢幕，而是整个汽车行业正在经历的深刻转型。