你相信吗？ 同样是美系车，开三年后卖二手车，福特能比别克多卖好几千块。 这不是我瞎说，2025年的保值率数据就摆在那儿：福特三年保值率50.93%，别克只有49.26%。 看起来就差那么一点点，可落到真金白银上，就是几千块的差距。 很多人选车时光盯着新车价，压根没想到三年后的残值，这笔账一算，心里就得掂量掂量了。
福特这牌子，骨子里就带着股“热血直男”的劲儿。 你坐进锐际的驾驶座，一脚油门下去，2.0T的EcoBoost发动机能给你248匹马力，推背感说来就来。 搭配那个8AT变速箱，高速上超车干净利索，一点都不拖泥带水。 底盘调校也是往运动方向靠，过弯的时候车身稳得很，开起来心里特有底。 最实在的是，它不挑食，92号汽油就能喂饱，日常通勤加油能省下不少钱。
说到养车，福特确实显得亲民。 像锐际这种车，在4S店做一次小保养，换个机油机滤，大概550块钱就能搞定。 要是图便宜去外面的修理厂，三百多也能办下来。 大保养贵点，也就一千二到一千八的样子。 配件也不难找，路边很多修理店都能修，后期维护不用太发愁。 空间上福特也挺实在，比如锐界L，轴距快三米了，弄个七座布局，第三排坐成年人也不算太憋屈，后备箱塞几个大行李箱完全没问题，家里人多的话用着挺合适。
但福特的短板也像它的优点一样明显。 坐进车里，尤其是中低配车型，手能摸到的地方好多都是硬塑料，质感上差点意思，跟它那股子冲劲不太搭。 低速跟车的时候，那个8AT变速箱偶尔会给你来一下轻微的顿挫，虽然不影响开，但总归有点不爽。 时间长了，涡轮增压系统容易积碳，得记着定期清理。 还有些车主反映，开久了中控台、车门板可能会有异响，虽然不是什么大毛病，但确实影响心情。
别克走的是另一条路，像个“温润大叔”，把舒适和豪华感拿捏得死死的。 关上车门，启动引擎，世界好像瞬间安静了不少。 这得归功于它的ANC主动降噪技术，能把一大半外面的噪音隔绝掉，跑高速的时候车里特别静谧。 座椅更是被戏称为“移动大沙发”，又厚又软，坐上去包裹感很好，跑长途不容易累。 内饰用料也舍得下本，大面积软质材料包裹，缝线做得也精致，看着就有档次。
别克的动力调校追求的是平顺。 可变缸发动机配上9AT变速箱，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，动力输出很线性。 跑高速巡航时，发动机还能智能切换成两缸工作，为的就是省油。 像GL8这种MPV标杆，2.0T的版本WLTC综合油耗是8.8升每百公里，要是选了带48V轻混的版本，油耗能降到8.05升。 有商务接待需求的话，开GL8出去确实挺有面子。
不过，这份舒适和安静是有代价的。 别克的买车和养车成本，普遍比福特要高一点。 比如别克的涡轮增压车型，基本都要求用全合成机油，单次小保养的费用就上去了。 像昂科威2.0T，一次小保养大概要1034元，六万公里下来的总常规保养成本要去到15117元。 而且别克的电子元件比较精密，万一出了故障，维修起来可不便宜，特别是那个48V轻混系统，修起来挺麻烦的。 除了GL8这种特别保值的车型，别克大部分家用车的二手保值率，确实不如福特。
所以，当你手握着预算，在这两个品牌之间纠结时，真正要问自己的问题是：这辆车，绝大部分时间是谁在开，又是谁在座？ 如果你自己就是那个最爱握着方向盘、享受每一次加速和过弯的人，或者你预算有限，还想省点养车钱，家里人口又多，那福特那种直接、实用的风格可能更对你的胃口。 如果你经常需要拉着家人长途出行，或者偶尔有商务接待的需求，自己也更看重旅途中的宁静和舒适，那么别克提供的这份“温润”体验，可能更值得你多花一些钱。
那么问题来了：在预算有限的情况下，你是愿意为每天都能体验到的驾驶乐趣买单，还是更愿意为家人和客人偶尔享受的舒适静谧投资？ 这笔关乎“取悦自己”还是“照顾他人”的账，每个人的算法恐怕都不一样。
全部评论 （0）