现在买车跟挑对象似的，既要长得顺眼，又要过日子省心，还得价格不劝退。2026年刚开头，日产就扔出了王炸，第九代Sentra正式亮相，国内对应的就是大家熟得不能再熟的轩逸。这款常年霸榜家用轿车销量的狠角色，这次终于告别了老气横秋，从头到脚换了个样。
以前提起轩逸，大家第一反应就是圆润、居家，适合奶爸奶妈代步，跟年轻人的运动审美搭不上边。这次改款算是摸准了年轻人的脉，线条硬了不少，乍一看还真有点小钢炮的影子。设计总监特意在社交平台分享，就是想通过拉长线条，让车子看起来更宽更大气，视觉上就赢了一截。
前脸的变化最直观，分层式的格栅搭配斜线纹理，再配上獠牙式的大灯，比老款精神太多，辨识度拉满。车身侧面的腰线从车头一直延伸到尾灯，把车身拉得又细又长，车门和引擎盖的缝隙也做得特别小，看着就精致。运动版还配了专属保险杠和18英寸轮毂，年轻人开出去也不丢面。
尺寸上也有微调，车长多了10毫米，高度加了5毫米，轴距调到2705毫米，虽然数字变化不大，但坐进去能明显感觉到空间更舒展了。尤其是后排，坐三个成年人也不挤，腿部空间够够的，这对于经常带家人出行的用户来说，简直是刚需。
坐进车内的瞬间，最惊喜的就是那块双联屏。中高配车型直接上了双12.3英寸的屏幕，仪表和中控连在一起，科技感一下就上来了。入门版虽然是12.3英寸中控屏加7英寸仪表，日常用也完全够用，不像有些车型入门版就很寒酸。
内饰材质也终于良心了，以前硬邦邦的塑料全被换成了软质包裹，高配车型还有真皮座椅和氛围灯，摸上去质感十足。方向盘是三辐式的，握感刚好，按键布局也合理，开车的时候盲操作也不费劲。最绝的还是日产的大沙发，座椅填充物软乎乎的，侧向支撑也到位，开长途也不觉得累。
配置方面也拉满了，高配车型有Bose八扬声器音响，音质绝了，开车听歌跟开演唱会似的。还有智能驾驶辅助系统，自动紧急制动、车道保持这些功能都有，实测的时候反应很灵敏，能及时规避风险，新手也能放心开。SV及以上版本还加了运动驾驶模式，偶尔想激情一把也能满足。
动力方面，日产还是走的务实路线，美版全系是2.0升自然吸气发动机，149马力，匹配CVT变速箱，开起来特别平顺，没有顿挫感。百公里加速大概9秒，日常通勤、超车完全够用，毕竟买家用车的人，没人会天天去飙车。
油耗才是这款车的杀手锏，综合油耗大概6个油，加92号汽油就行，一个月下来油费也花不了多少钱。国内版本预计还是1.6升自然吸气发动机，WLTC综合油耗低至5.57升，比美版还省油，用车成本更低。
值得注意的是，日产还留了后手，后续可能会推出1.3T、1.5T涡轮增压版本，还有ePOWER混动系统。混动版油耗能降到3.9升，跟电动车一样安静平顺，还不用操心充电，对于怕续航焦虑的用户来说，简直是福音。
现在国内车市竞争太激烈了，2025年新能源销量就超过燃油车了，2026年新能源还会继续发力。日产这款车定位很聪明，卡在轩逸和天籁之间，配置比轩逸高，价格比天籁亲民，主打一个性价比。对比丰田卡罗拉、本田思域，动力和配置更有优势，油耗也不落下风。
美版起售价2.36万美元，大概16.84万人民币，比老款贵了一点。国内版本预计一季度上市，定价大概在1216万，跟主流合资紧凑型轿车差不多，再加上终端可能有的优惠，性价比还是很高的。目前这款车已经在广州花都工厂量产了，想买的可以再等等。
从已经提车的用户反馈来看，大家对油耗和舒适性都很满意，有车主说日常开油耗也就5个多，座椅舒服，开久了也不累。驾驶辅助系统也备受好评，跑高速的时候特别省心。但也有一些小吐槽，比如满载的时候动力有点弱，超车得提前踩油门。
高速风噪有点明显，聊电话的时候得稍微提高点音量。触控式空调面板也不太方便，开车的时候调温度容易分心，要是能保留物理按键就更好了。入门版没有倒车影像，对新手不太友好，后排座椅不能放倒，装大件东西的时候有点费劲。
其实这些小缺点都能理解，没有十全十美的车，关键是能不能满足核心需求。对于家用车来说，省油、舒适、空间大、性价比高，这几点这款车都做到了。在新能源浪潮下，日产没有盲目跟风电动化，而是坚持燃油+混动双线发展，这种务实的态度反而更讨喜。
毕竟不是所有人都能接受电动车，还有很多人更信赖燃油车的可靠性，或者没有充电条件。这款车刚好击中了这部分用户的需求，凭借日产多年的品牌积淀和口碑，相信上市后还是能稳住销量的。
家用车的核心从来都不是极致性能和花哨配置，而是踏踏实实满足日常需求。这款改头换面的日产Sentra，就像一个靠谱的家庭伙伴，不张扬但足够贴心。你们觉得这款车能延续轩逸的销量神话吗？
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