一台官方宣称能跑700公里的电车，上了高速，实际续航直接打了个七折，甚至更多。这可不是我瞎说，是我那位花了21万出头刚提了小米SU7标准版的老友，亲身体验后的原话。
他刚提车没两天，就胆儿肥地直接开它跑了趟500公里的高速回老家。回来见到我，第一句话不是炫耀这车多帅多拉风，而是带着一种恍然大悟的表情感慨，“开了这车才彻底明白，电车和油车的差距，真不是省那点油钱的事儿，完全是两个时代的产物。”这话，一下子戳中了不少从油车转投电车怀抱的人的心窝子。
咱们先别扯什么环保情怀，未来趋势那些虚的，就说说这车往那一停的感觉。接近5米的车长，3米的轴距，整个车身趴在地上，线条流畅得跟水滴似的。销售嘴里那个“全球量产轿车最低”的0.195Cd风阻系数，咱老百姓可能没概念，但看起来就是觉得高级，有那种百万超跑的范儿。
20万出头的价格，能买到这种走在路上被人行注目礼的回头率，心里那点小虚荣，确实被喂得饱饱的。但这设计可不光是花瓶，我朋友说，跑高速的时候，那种安静感，是同价位油车完全给不了的。风呼呼地从旁边过，但车里听到的声音却小了很多，终于不用再忍受那种恼人的风噪和胎噪交响乐了。
真正让他感觉“回不去”的，是脚底下那股子劲。他这台是后驱单电机标准版，零百加速5.28秒。数据上看，确实没有顶配四驱版2.78秒那么吓人，但用他的话说，“这动力，太跟脚了！”以前开他那台2.0T的油车，高速上想超个车，得提前算计，深踩油门，变速箱得愣一下才降档，发动机还得嘶吼着把转速拉起来，动力才慢半拍地涌出来。
脑子里刚有超车的念头，脚轻轻一点，甚至只是意念一动，那股子力道就瞬间贴到背上，车子嗖一下就窜出去了。这种没有丝毫延迟的动力响应，这种“人车合一”的直接感，开惯了真的会上瘾，再开回油车总觉得油门踩下去，车在思考人生。
光跑得快还不行，坐进去得舒服，看得顺眼。拉开车门，第一眼的感觉就是“空”。传统车上那些密密麻麻的按钮，在这里几乎消失了。整个中控台干净得不像话，你的视线会不由自主地被那块16.1英寸的超大悬浮屏抓过去。
对我朋友这种开了十几年车，习惯了盲操空调和音响按键的老司机来说，刚开始确实有点懵，得伸着手在屏幕上戳来戳去。但适应了几天，他也不得不承认，这种极简的设计，配上超大的前风挡和开阔的视野，坐进去确实有种置身未来座舱的科技感，清爽，不杂乱。
这块屏的灵魂，是里面那套澎湃OS。这就好比你把你用惯了的那部智能手机，整个界面和逻辑都平移到了一台车子上。滑动，点按，切换应用，那种流畅跟手的感觉，完全不像以前用的车机，卡顿得让人想砸屏幕。
最后绕回开头那个问题，这21万花得值不值，我觉得，答案完全取决于你是谁。如果你是个热衷尝鲜的科技爱好者，追求那种迅捷如电的动力和无缝的智能生态体验，享受那种开在路上与众不同的感觉，那么小米SU7给你的东西，确实是超越这个价位的。
但如果你是个非常保守的实用主义者，买车就图个绝对省心，可靠，希望售后网点遍地都是，不想为任何一点小问题操心，那么，或许那些经过了更长时间市场检验的传统品牌车型，现阶段对你来说是个更稳妥的选择。
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