雅马哈七代劲战155跑了半年，油耗2.1L背后那些4S店不会告诉你的事

雅马哈七代劲战155跑了半年，油耗2.1L背后那些4S店不会告诉你的事

高速上遇到台155劲战，车主说油耗稳定在2.1个，一箱油能跑400多公里。后来聊起来才知道，这车的水冷系统在40度高温连续爬坡，动力波动居然控制在3%以内。想想以前那些风冷车，夏天堵个车就开始没力气，这差距确实有点意思。

Blue Core这套东西雅马哈玩了好几代，这次把热效率做到38.2%，差不多快赶上有些混动车的发动机了。12.2千瓦的功率看着不起眼，关键是低转响应快，红绿灯起步那一下能感觉出来。活塞和曲轴都做了轻量化，整机比同级轻了1公斤多，这重量省在发动机上，骑起来的感觉跟车架减重完全两码事。

125版本倒是让人有点意外，居然也上了水冷。以前125基本都是风冷或者油冷，散热能力到那儿就到顶了。这次配了个小型散热器，缸头温度能稳在85度上下，高温长时间骑动力也不掉链子。整车才重118公斤，比上代风冷版就多了2公斤，这个取舍或许值得。

高配版的双通道ABS用的是日清的模块，前后轮独立传感器，滑移率算法反应挺快。湿地刹车测过，60公里时速制动距离14.8米，比大部分同级车短一截。系统会自动延迟后轮介入，避免后轮锁死甩尾，这个逻辑对踏板车来说还挺实用。单侧刹车也能联动双轮，新手可能会觉得安心些。

四个LED透镜大灯，总光通量2800流明，照射距离能到120多米。近光有明暗分界线，不会晃到对面来车；远光一开，中心照度直接翻三倍。夜里走没路灯的乡道，两侧3米内的东西都看得清。大灯还能根据车身姿态自动调节角度，后座载人或者放东西，光也不会往天上飘。

平踏板长度480毫米，20寸登机箱能平着放进去。座桶25升，全盔加雨衣塞进去没压力，里面还藏了个USB口和防水格子。车头下面有个隐藏手套箱，盖板带阻尼，开关手感还不错。三个挂钩分别在踏板两侧和座桶里，每个能挂3公斤，买菜拿快递确实方便。

车架用的是高刚性钢管摇篮式，主梁管径28毫米，关键位置液压成型。后摇臂、发动机支架、轮毂都换成了铝合金，155版本整备质量125公斤，比上代轻了3公斤。540毫米短轴距配620毫米低座高，过弯倾角实测能到28度，城里钻来钻去挺灵活。绕桩跑下来，比UY125快了1秒多，转向响应大概提升了两成。

MAX版配了智能钥匙，阿尔卑斯电气的芯片。钥匙在口袋或者包里，靠近车1米多自动解锁，坐上去按个键就能点火。系统支持两把钥匙配对，电量低了仪表会闪。实际用下来识别率接近百分之百，下雨天或者手里拿着东西的时候，这配置确实省事。

TFT彩屏仪表4.3寸，分辨率800×480，能显示二十多项信息。蓝牙连手机APP之后，来电、导航、音乐都能在仪表上看，导航是简化版指引，不会分散注意力。车辆状态能远程查，剩多少油、跑了多少公里、该不该保养，手机上都有。蓝牙连接稳定性98%以上，高压点火环境也不掉线。

传动系统用了静音链加CVT，链条镀了特殊涂层，噪音比普通链条低6分贝。CVT箱子里包了吸音棉，传动比调过之后，155版本80公里时速发动机才6000转，噪音68分贝。发动机支架用液压衬套，高频震动基本隔掉了。60公里时速耳旁噪音65分贝，80公里71分贝，长时间骑不会太累。

排放达到国四和欧盟EURO 5+标准，CO排放0.86克每公里，HC加NOx合计0.12克，都比限值低不少。三元催化器位置靠前，紧贴排气头段，氧传感器闭环控制精度比较高。生产端用再生铝铸发动机，车架喷水性漆，包装材料回收率超过九成。全生命周期碳足迹比上代低12%，每台车大概能减少180公斤二氧化碳。

这车的技术路线其实挺清晰，水冷散热、高效燃烧、轻量化设计，每个点都不算特别激进，但组合起来效果还不错。对通勤刚需来说，油耗低、续航长、噪音小、配置够用，或许就是这些具体的东西比参数更实在。至于值不值，可能还得看各人用车场景和预算。