越南人一边骂VinFast是“工业垃圾”，一边掏钱把它买成销冠，这车到了美国一年才卖出1413辆

越南人一边骂VinFast是“工业垃圾”，一边掏钱把它买成销冠，这车到了美国一年才卖出1413辆，经销商跑得只剩17家，仔细一扒：零件全是中国造，越南人到底在嗨什么？

你见过这种魔幻场面吗？

越南老百姓在网上把VinFast骂得狗血淋头，什么“电池虚标”、“组装工艺粗糙”、“开起来像拖拉机”的吐槽满天飞。结果一看销量数据，2025年人家愣是卖了快20万辆，同比增长102%，直接把丰田、现代这些老牌巨头踩在脚下。

在越南本土，VF3和VF5这两款小车就跟不要钱似的，包揽了销量榜前四名，被媒体捧成了“国民神车”。但你猜怎么着？

这车一跑到美国，全年才注册了1413辆，同比暴跌57%。经销商更是关得只剩不到24家，其中真正有车可卖的，只有17家。

同一个品牌，冰火两重天。这背后到底藏着什么猫腻？

表面上的“越南骄傲”，实际上是场精心设计的“内循环”游戏。

先说个扎心的事实：VinFast在越南卖爆，靠的压根不是产品力。它的母公司Vingroup旗下有个出租车公司叫GSM，还有个网约车平台，这些“自家人”大批量采购VinFast的新车，硬生生把销量堆了上去。

2025年第一季度，光卖给关联方的车就占了总交付量的21%。到了第四季度，这个比例直接飙升到了33%。

说白了，这就是左手倒右手的游戏。母公司砸钱买车，子公司负责跑网约车，账面上的数字是好看了，但真正掏钱买单的普通老百姓有多少？谁也不知道。

再加上越南政府的神助攻——给电动车免注册税一直到2027年。创始人潘日旺已经砸进去了170亿美元，每卖一辆车就亏一辆，2025年全年的毛利率是负的43%。

换句话说，这车是“贴钱”卖出去的。

但这还不是最讽刺的。

很多人以为VinFast是“越南制造”的骄傲，是民族工业崛起的象征。但你如果把车拆开看，会发现一个尴尬的真相：从电机、电池到螺丝钉，几乎全是从中国进口的。

国轩高科给它供电池，金固股份给它供车轮，飞龙股份给它供电子泵，宏发股份甚至直接跑到越南去跟它合资建厂。

越南做的是什么？是组装。连生产设备上的LOGO都是在中国提前印好的。所以严格来说，这车是“法国设计、越南贴牌、中国供应链”。

越南人以为自己买的是国产之光，结果发现核心零件全写着“Made in China”。

那美国人为什么不买账？

因为美国人不吃“民族情怀”这一套。VinFast在美国卖的两款车——VF 8和VF 9，定价4万到6万多美元，这个价位你要面对的是特斯拉、福特、现代这些老牌劲旅。

结果呢？海外媒体试驾后直接给出“史上最差电动车”的评价，自动驾驶形同虚设，续航严重缩水，品控更是惨不忍睹。

更惨的是，VinFast原本雄心勃勃要在美国建厂，2023年就搞了个隆重的奠基仪式，结果现在工厂建设停滞，投产时间推迟到了2028年。

2025年，VinFast干脆承认自己暂停了在美国的扩张计划，不再开设新门店，先把现有的17家经销商伺候好再说。

你以为这就完了？还没完。

2025年VinFast全年的交付量是196,919辆，虽然比2024年翻了一倍，但离它自己定的20万辆目标，还是差了那么一截。

更要命的是，这个增速是建立在2024年基数低的基础上的。一旦越南政府的税收优惠在2027年到期，国际品牌的价格打下来，VinFast那层“免税差价”的保护伞就会瞬间消失。

越南消费者也不傻。2025年，丰田、现代、起亚在越南的销量都在大涨。人家花同样的钱，为什么不买一台更可靠、更保值的日系车？

最后说一个很多人都没注意到的细节。

VinFast在2025年第四季度计提了一笔2.36亿美元的资产减值损失，原因就是美国工厂的延期。与此同时，它的净亏损达到了14亿美元。

创始人潘日旺再有钱，也经不起这么烧。

现在的越南人买的不是车，是“民族品牌”这四个字。但这份情怀，在2027年税收优惠到期之后，还能撑多久？

当消费者发现，自己花十几万买的“国货之光”，打开引擎盖一看，里面的零件全印着中国Logo，而且质量还不如隔壁的丰田耐用时，他们还会继续买单吗？

答案，可能比想象中来得更快。