一汽-大众五车齐发：在52.9%的新能源渗透率里打一场“燃油反击战”
3月的车市弥漫着一种微妙的紧张感。乘联分会最新数据显示，当月狭义乘用车零售约170万辆，环比大涨64.5%，而新能源车渗透率更是历史性地突破52.9%——这意味着每卖出两台新车，就有一台以上是新能源车。当新能源真正主导了市场节奏，那些曾经不可撼动的合资巨头，该怎么办？
一汽-大众的答案是：五车齐发。
就在3月31日，一汽-大众在厦门春季新品发布会上，一口气推出了五款新车。覆盖A+级轿车、中大型SUV、中型轿车等多个细分市场，在动力形式上，燃油、插混两手都抓。有人把这解读为合资车企在新能源浪潮下的“垂死挣扎”，但稍微细看就会发现——事情没那么简单。
新能源渗透率突破52.9%的另一面，是2月A级轿车销量榜上的清一色燃油车。
当舆论一边倒地唱衰燃油车时，速腾在2月卖了13803辆，仅次于朗逸。2025年全年，速腾销量达到255979辆，稳居A+级燃油轿车细分市场第一；2026年2月，速腾单月销量11691辆，同比增幅超过51%。说白了，燃油车的基本盘远没到“药丸”的程度。一汽-大众显然看到了这个信号——在新能源赛道加速追赶的同时，燃油车阵地绝对不能丢。
先来看这次“燃油反击战”的第一支利箭——全新速腾S，限时起售价7.98万元。
这个定价很有意思。比亚迪秦PLUS DM-i在1月份推出了210公里长续航版，售价8.98万-9.98万元。速腾S直接比它低了整整一万块。一汽-大众把德系A+级家轿的门槛拉入10万元以内，摆明了要和自主品牌打一场价格对攻战。
更重要的是配置没缩水。速腾S搭载了高通8155芯片，配备12.9英寸悬浮式中控屏和10.25英寸全液晶仪表，语音交互系统融合了DeepSeek、豆包等多款大模型。你可能会说，这跟自主品牌比不算什么——但对合资车企来说，这套配置已经相当“听劝”了。动力上提供1.5T Evo2+7速DSG和1.5L+6AT两套总成可选，前者最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，综合油耗低至5.49L/100km。底盘更是进行了多轮次匹配调校，力求在德系驾控基因和舒适体验之间找到一个恰到好处的平衡点。
换句话说，速腾S的潜台词是：合资车在价格上可以卷，在产品力上也可以卷，你还要我怎样？
如果说速腾S是在A级轿车市场“抄底”，那么全新揽巡则是在中大型SUV市场“亮肌肉”。
新车搭载了第五代EA888发动机，这是大众在发动机领域的最新王牌。和第三代高功率版本相比，第五代EA888功率从162kW提升到200kW，扭矩从350N·m拉到400N·m。这台发动机经过了2.5万小时台架测试、50周极端路况和600万公里整车试验的锤炼。配合4MOTION四驱系统和多模式驾驶选项，全新揽巡在性能上的升级是实实在在的。
但更值得关注的是它的价格——24.69万元起。把搭载第五代EA888的中大型SUV压到这个价位，一汽-大众显然不是在跟自己玩。
然而，光靠燃油车的升级换代，显然不足以应对新能源渗透率突破52.9%的市场现实。一汽-大众的“油电混共进全智”战略里，“电”的这一步迈得其实挺有意思。
全新迈腾PHEV，WLTC纯电续航127公里。 这比上一代迈腾GTE的五十多公里续航翻了一倍还多。搭载1.5T发动机加145千瓦驱动电机的插混系统，匹配22千瓦时三元锂电池。座舱方面配备了四屏交互布局——12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏，还可选装副驾娱乐屏，搭载高通8155芯片和高阶智驾系统。
上一代迈腾GTE在2024到2025年累计销量同比下滑超过六成。这次迈腾PHEV用127公里纯电续航和四屏智慧座舱来回应市场，能否成功，最终要看定价。业内预测终端售价落在18万到24万元之间。如果真能压到这个区间，它填补的恰恰是20万以下合资插混B级车的市场空白。
除了两款“主角”，还有三款重量级车型同步亮相。 探岳L PHEV将于今年第二季度正式发布，采用R-line外观套件，插混动力与迈腾PHEV相同，CLTC纯电续航同样超过100km。迈腾35周年严选款也在当天压轴上市，售价17.99万元，配备了15英寸中控大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、IQ.360全景可视影像和电动尾门。三款车型在SUV、轿车和插混领域各有所侧重，一汽-大众在细分市场的布局意图非常清晰。
五车齐发的背后，是一场更深层次的体系变革。
3月31日发布会上，一汽-大众同步推出了“9久相伴”专属服务承诺——“三担责、三终身、三免费”为核心的权益体系。针对PHEV车型的“三担责”——三电质量导致自燃免费换新车、电池衰减超标免费更换、动力总成超长质保；针对燃油SUV的“三终身”——首任车主整车终身质保、终身免费道路救援、原装备件终身质保。
行业多数合资品牌仍执行3年或10万公里基础质保，一汽-大众直接将首任车主保障延伸至“终身”。这不是一次简单的服务升级，而是合资巨头在存量市场中的系统性防御。当整个行业陷入价格战泥潭，一汽-大众试图用“服务”撬动新的竞争维度。
这种打法不是凭空而来。2025年底到2026年初，一汽-大众完成了密集的高层换血——董修惠接任总经理，王胜利出任商务副总经理兼销售公司总经理。两人都是“懂一线”的实战派。此前，内部组织架构也从传统的“前台-后台”模式调整为“前台-中台-后台”三段式架构。这套组合拳，说到底是为2026年的“新商品大年”铺路。
那么问题来了：五车齐发这波攻势，到底有多大胜算？
挑战和机遇同样清晰。 2025年一汽-大众全年整车销量158.7万辆（含进口车），虽蝉联合资车企及燃油车销量“双冠军”，但同比下滑约4.3%。新能源车型销量占比尚不足8%，燃油车市场的天花板在快速下移。
但另一方面，燃油车市场萎缩的速度可能没有想象中那么快。 2月A级轿车销量榜上，前八名清一色燃油车，速腾以13803辆排第二。一汽-大众前两月总上险量229501辆，同比增长约1%，市场份额从7.16%提升至8.46%。燃油车的基本盘依然庞大，而一汽-大众恰恰是这个基本盘最强的玩家。
按照规划，一汽-大众2026年全年将推出13款新车型，其中燃油车6款、新能源车7款。五车齐发只是这场“新车大年”的开场。
第二季度的激战即将拉开帷幕，一汽-大众已经率先亮出了自己的牌。接下来，就看市场怎么接招了。
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