当朋友老张攥着手机反复对比赛那和腾势D9的配置表，最后叹了口气说“还是选赛那吧，客户坐后排更踏实”，我忽然意识到：MPV市场的风向，真的悄悄转了舵。翻看2026年1月销量榜单，没有喧嚣的流量造势，只有冰冷数字诉说着真实选择——燃油与混动车型以八席之姿强势占据前十，新能源阵营集体降温，连曾被捧上神坛的高端纯电MPV也跌入百台区间。
榜单细节耐人寻味：广汽丰田赛那以9133辆稳坐头把交椅，魏牌高山6707辆紧随其后，格瑞维亚5068辆位列第五。别克GL8虽单车型销量4437辆，但叠加PHEV版本2175辆，家族总量仍守稳六千大关，商务接待的“金字招牌”底蕴犹存。传祺M8（5445辆）与M6（2912辆）在20万级市场牢牢扎根，上汽大通“三条腿走路”的星光730系列合计超7400辆，在商用细分领域悄然织网。反观新能源侧，小鹏X9以3971辆成为纯电独苗，岚图梦想家PHEV靠3209辆勉强撑住第八位置；而极氪009（576辆）、理想MEGA（414辆）、腾势D9 EV（352辆）等昔日焦点，销量断崖式下滑。最扎眼的莫过于腾势D9插电混动版仅列第十一，与年初市场预期形成刺眼反差——这不仅是排名变化，更是消费逻辑的无声投票。
为何燃油车能“逆流翻盘”？说白了，MPV用户要的是“零焦虑”。商务场景中，客户不愿在高速服务区排队充电；多孩家庭担心冬季续航缩水；个体车主更在意三年后转手时的保值率。丰田双车（赛那+格瑞维亚）合计破1.4万辆，靠的不是炫技，而是十年混动技术沉淀的可靠性与终端成熟的养护网络。一位4S店销售经理跟我聊：“上个月有位企业主退了订的纯电MPV，理由很实在：‘接送重要客户时，油箱见底加满只需五分钟，这安全感给不了’。” 消费者用脚投票的本质，是对“场景适配度”的理性回归——当技术光环褪去，实用主义悄然抬头。
当然，也有人质疑：“1月含春节，新能源交付延迟是否影响数据？”但横向对比更说明问题：同期轿车、SUV新能源渗透率仍稳步攀升，唯独MPV领域出现明显“水土不服”。极狐考拉聚焦亲子市场却仅售404辆，沃尔沃EM90高端定位月销17辆，连极氪MIX、翼真L380这类创新形态也各仅1台。这背后是深层矛盾：MPV用户对空间、静谧性、座椅舒适度的要求远高于普通家轿，而当前纯电平台在电池布局、成本控制上尚未找到最优解。有行业分析师坦言：“把轿车电池塞进MPV底盘，牺牲第三排体验或后备箱空间，消费者一眼就能看穿。”
值得玩味的是市场长尾效应。从第30名岚图梦想家EV（365辆）开始，销量急速滑向个位数：嘉华97辆、瑞风E3 96辆、红旗HQ9 47辆……这些车型并非产品力不足，而是精准锚定细分需求——比如世纪270辆的销量，多来自高端定制接待；大通G50 344辆则扎根城乡物流改装市场。这恰恰印证MPV市场的成熟：不再追求“通吃”，而是“小而美”的生存智慧。上周偶遇一位改装厂老板，他指着仓库里的威霆笑说：“客户要拉货兼载人，油车皮实耐造，充一次电？咱这乡镇充电桩还没路灯多呢！”
回望这场“变天”，它撕掉了新能源必须全面碾压的传统叙事。燃油车的回暖不是倒退，而是市场对“技术服务于人”的朴素回归；新能源的遇冷亦非终点，而是倒逼产品更贴合真实场景的契机。试想：若未来插混技术将亏电油耗压至5L/100km，若快充网络覆盖所有高速服务区，若座椅布局真正兼顾第三排与电池空间……变局或许会再次翻转。但此刻，销量榜单像一面诚实的镜子：消费者要的从来不是“先进”，而是“恰到好处”。当行业不再沉迷参数军备竞赛，转而蹲下来听用户说“我需要什么”，MPV市场的春天，才会真正属于每一个认真造车的人。
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