说实话，这车刚出来那会儿，我琢磨着，保时捷这帮人是不是真想不开，把Panamera这“四门跑车”给整明白了。
我手里这台，是入门级的燃油版，标轴，指导价113.8万，听着是入门，可真要加上选装，那价格可就上去了，我这台车，选装了“亿点点”东西，但奇怪的是，那些让你开起来更爽的配置，比如后轮转向啥的，我这台居然没上。
你说逗不逗？
我开那台老款混动版的Panamera，印象里就是个舒服的“大沙发”，跑起来也算轻快，但总觉得少了点野劲儿。
现在这台新款燃油版，坐进去，那感觉立马不一样了。
这2.9T的V6，353马力，配上8速PDK，参数摆在那儿，真要跟那些同级别的D级车比，它骨子里那股劲儿，绝对是保时捷的范儿。
但是，你别高兴得太早，这车在“走走停停”这事儿上，真的有点让人血压飙升。
你把它设在Normal模式，那油门踏板，跟喝了假酒似的，老是跟你较劲。
你轻轻点一下，它反应慢半拍，等它想明白了，给你降个档，你感觉车子一顿。
你要是想快点，猛踩一脚，它立马就来了精神，但这前半段的“迟钝”，特费劲儿。
说白了，这车就是让你“开快”的，在堵车里跟人磨叽，它不乐意。
我跟你讲，这车要是在高速上放开了跑，那滋味才叫到位。
一进Sport模式，油门响应立马就跟打了鸡血一样，随叫随到。
底盘嘛，Normal模式下，扎实感是真足，那种贴地飞行的感觉，它骨子里就带着。
你说它软吧，不是，它就是那种把路面信息过滤了，但车身姿态控制得死死的，过那些大弯，侧倾控制得极好。
可你要是真把模式调到Sport，那感觉就变了。
路感直接涌上来了，我跟你说，那叫一个“忠实”，简直就是把路上的小石子儿都给你汇报了，有点颠。
我个人觉得，这底盘的阻尼感调得很有高级范儿，给你的感觉是车子“吸”在地上，那种稳定性，比我开过的好几台同级别车都强。
转向这块儿，保时捷的功力还是在那儿摆着。
低速挪车的时候，手感还算顺滑，但跑起来之后，转向的助力增益很到位，车头指向性特别清晰。
不过，我得说句公道话，这车要是没选后轮转向，跟Taycan比起来，那个灵动劲儿就差那么一截子。
它更像个沉稳的大哥，而不是那个跳脱的小子。
刹车，嗯，保时捷的刹车脚感，那是祖传的，一踩一个准，踏板脚感很扎实。
可有时候，我踩刹车，总觉得制动力有点波动，像是动力总成跟刹车系统有点小“内讧”，偶尔还能听到点奇怪的声音。
不知道是不是我这台车的问题，反正不是每次都那么丝滑。
噪音控制方面，这Panamera算是中规中矩吧，比老款强了点，但这跟那些主打舒适的豪华车比，还是差点意思。
胎噪在粗糙路面上还是挺明显的，风噪隔绝还行。
发动机的声音，倒是挺好听的，浑厚有力。
后排的隔音，跟前排比，也没觉得有天壤之别，属于“能听，但别太苛求”的级别。
内饰这块儿，变化挺明显。
那个老掉牙的机械档杆终于挪地方了，腾出来不少储物空间，这点必须点赞。
可你坐进去一看，那档杆的位置，有时候你坐直了，它居然还被屏幕给挡住了点，你说这设计是图啥？
做工没话说，毕竟是保时捷，但有些细节，比如座椅调节的按键，那质感嘛，感觉就没那么“贵”了。
前排的坐姿，那是保时捷的标配，低趴，运动座椅包裹性一流，选装的方向盘手感也贼棒。
后排空间，我一个一米七五的哥们儿坐进去，腿部空间是够的，但那靠背角度，简直是让你端坐着，太直了，坐久了不舒服。
后备箱是掀背的，装东西倒是方便，就是开口高度有点受限。
说到配置，这入门版，跟老款比那真是“大放血”了。
BOSE音响都标配了，这在以前想都别想。
价格上，我这台选完大概127万，落地能谈到119万左右，行情都下来了。
关键是，现在这入门款，还能避开那个“豪车税”，长轴版基本是逃不掉的。
所以说，这车，你得琢磨清楚自己图个啥。
如果你就是图个品牌，想在路上回头率高，又想偶尔体验一下德系豪华跑车的味道，那它绝对是个好选择。
但如果你是想买个“大沙发”，天天在市区里佛系开，那它可能不太适合你，它骨子里还是个偏执的跑车，它就想让你把它开快了。
目前市场上，真要找个能跟它硬碰硬的对手，还真有点难。
它就是独一份儿。
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