凯迪拉克这次可真是有点意思，停了12年的SLS赛威突然被拉出来卖，还不是搞纪念版或复刻，而是直接用CT6的后驱平台重新做了一款新车。起步价35万，不算便宜，毕竟现在CT6的终端成交价不到29万就能落地。凯迪拉克明显不想重蹈CT6打价格战的老路，专门把赛威卡在三十五万到四十万的空档，看准的是这个区间缺少像样的美系豪华轿车。BBA在这个价位，要么配置缩水，要么干脆价格更高，赛威直接打着“轻商务+高配家用”的旗号上线，看着靠谱，真要掏钱的人可能还得好好琢磨。
配置方面，AR-HUD、540度透明底盘、高通8155芯片、半苯胺真皮座椅，全系标配，没有隐藏的选装套路。照BBA的惯例，这些东西想全上，要另掏两三万才行。只是，凯迪拉克这次没给低配，35万就是起步价，预算卡在三十二万的人连进门的机会都没有，这也是个硬伤。
动力是强的，2.0T加10AT，百公里加速4.8秒，比奔驰E200L、宝马525Li都快一截，高速超车干脆利落，油门一踩车就动，你能明显感到那股推背。但底盘明显偏软，弯道时侧倾感明显，像是标准的舒适调教，不太像运动车。跑到120公里以上，风噪声音会变大，关门的胶条还是老样子，隔音和雷克萨斯ES比差了一截。这种高速的“呼呼”声，让人忍不住皱皱眉。
车机系统给了个惊喜，运行流畅，语音识别率高，反而比很多BBA入门系统好用。可智能驾驶只有L2，自动泊车慢吞吞，遇到复杂车位就怂。现在没上城市NOA，也没融合感知技术，芯片性能是强，但算法明显差口气，感觉跟买了部顶配手机却用着老版本系统一个意思。
保值率，这就比较伤了。凯迪拉克三年平均才46.6%，大多数车能到55%以上。两年后转手，亏的比BBA多。但日常用车成本还好，一年保养3500块，油耗在9.5到10.5升之间，不算贵。对家里多辆车、讲求省心的中产来说，反而可能觉得这样挺踏实。
同等预算下，CT6高配空间更宽敞，雷克萨斯ES300h不仅安静而且保值，奥迪A6L 40TFSI品牌认可度高。而赛威能打的牌，就是在35万以内，把性能、配置、美式豪华调性全堆一块，现在这个价位的新势力非纯电轿车还真没有做到这一点。但是能不能真卖得好，心里多少有点没底，现在买车的人不光看车，还很在意别人怎么看你开的是什么车。
所以说，这车的真正魅力在那种“少见的美式豪华组合”，但它的保值率和入门门槛，可能会让不少人犹豫。你是不是也觉得，在这个价位愿意为了驾驶感和美系味道去多承担一些贬值风险的人，其实不算多？你如果手里有三十五万，会不会考虑给它一个机会？
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