最近车友圈里吵翻了天，2026款日产轩逸刚刚亮相，就有人吐槽：“不就是换个新一代XTRONIC CVT变速箱吗？ 居然敢小幅涨价，这不是明摆着割韭菜？ ”另一边，不少人在好奇那套宣传能“久坐不累”的零重力座椅，是不是真能撑起“代步首选”的名号。
当看到2026款轩逸的入门版“省心版”终端价拉到7.58万元起，比2025款低了将近1.2万，很多人第一反应是“日产真拼了”。 这个价格背后，是低配车型减配到连中控屏和全尺寸备胎都没有，收音机成了可选配置，这让部分老车主直呼“诚意不足”。
外观上，2026款轩逸试图摆脱“居家大叔”的形象，前脸换装更锐利的LED大灯，车尾增加熏黑扩散器，侧身线条也更具流线感，明显是想吸引年轻消费者。 车身尺寸保持在4641mm×1815mm×1450mm，轴距2712mm，后排纯平地台设计让中间乘客的腿部空间更宽松，坐三个成年人并不觉得挤。
坐进车内，低配版本的硬塑料材质让内饰质感打了折扣，中高配车型的“大沙发”座椅依然是核心卖点，填充厚实，支撑到位。 高配车型搭载的零重力座椅，在连续乘坐两小时后腰部疲劳感明显减轻，不过激烈驾驶时身体包裹性一般，侧向支撑略显不足。
动力系统依旧是那台1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，匹配CVT无级变速箱，这套组合在市区行驶时动力输出线性，起步轻快，但当时速超过100km/h后，再加速就显得吃力，高速超车需要预留足够距离。 WLTC工况下百公里油耗5.57升，折合每公里油费不到5毛钱，使用成本较低。
智能配置呈现出明显的“阶梯差异”：入门版连中控屏都没有，而顶配智驾版则配备了12.3英寸中控屏和ProPILOT超智驾系统，支持全速自适应巡航和车道保持。 不过，这套系统在高速公路上表现稳定，在拥堵城市道路中应对加塞车辆时反应仍有些迟缓。
2025年1-8月，轩逸累计零售量达190,376辆，8月单月销量达27,695辆，稳居紧凑型轿车销量榜首。 另一方面，其7.58万的起售价已与比亚迪秦PLUS DM-i等国产混动车型正面交锋，后者以更低的油耗和更丰富的智能配置形成强烈冲击。
与同级别车型对比，轩逸在空间和舒适性上仍占优势。 例如，其后排腿部空间比朗逸多出30mm，座椅包裹性也优于卡罗拉。 朗逸的底盘调校更扎实，卡罗拉则全系标配L2级辅助驾驶，这些是轩逸未能跟上的短板。
对于30-40岁的家庭用户而言，轩逸的省心、省油和大空间依然是核心吸引力，三年保值率预估超过65%，高于许多国产车型。 年轻消费者对智能配置和动力表现的要求更高，他们更倾向于选择同价位的混动或纯电车型。
整体来看，轩逸凭借销量积淀、空间舒适性和保值率，依然是家用轿车的热门选择，但在新能源与智能化的浪潮下，其智能配置和动力形式的短板也愈发明显。未来轩逸若想守住销量王座，或许需要在保留核心优势的同时，加快在智能化、新能源领域的升级步伐。
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