说实话，我现在开着我那台“老刺猬”——比亚迪120Km版本的DM-i，心里总有点膈应。
前几天我一哥们儿问我，说他看中了那款新出的插混，纠结是上120Km的，还是咬咬牙上210Km的长续航版本。
我当时就撂下一句话，让他别犹豫，闭眼都得给我上210Km的。
他当时还嘀咕，不就差一万块钱嘛，有那么大点事儿？
我寻思着，这事儿可真不小，这差的不是一万块钱，这差的是你未来好几年的用车心情。
我这台车跑了快五万公里了，回头一看数据，吓我一跳。
四万八千公里，其中纯电跑了大概四万公里，烧油的里程才八千多点。
你瞅瞅，这比例多吓人？
我买这车，图的就是个省钱，图的就是个能“可油可电”的自由。
可真开起来了，那感觉就变了味儿。
你开着这车，心里总琢磨着：电量还有多少？
这回出去能不加油吗？
这120Km版本，说白了，就是个伪纯电。
你看着表显120，心里乐开了花，觉得这趟来回够跑了。
可你忘了，这DM-i系统，它是有脾气的。
电量低于百分之二十五，或者说，有些版本更严格，到百分之二十，那发动机就给你“噌”地一下给你启动了，它才不管你是不是在小区门口溜达呢。
一启动，那感觉，就像你本来在安静地散步，突然有人在你耳边放了个小电锯。
我跟你说，开了空调，真跑个长距离，那120Km的表显，打个七折都算客气的，八十公里，那是常态。
你跑个单程一百公里的路，路上就得开始犯嘀咕，这回得加油了。
这不就跟油车一样了嘛，只不过是换了个方式焦虑。
我们这帮开插混的，到最后都变成了“电车至上主义者”，坚决不加油，非得把电用光了才罢休。
你说这多拧巴？
买了混动，结果活成了纯电的奴隶，还时刻担心电量不够用。
我前两天打车坐一辆同款的插混，司机师傅跟我聊起来。
那师傅也是个老司机，他说他宁愿在路边等半小时充电，也坚决不往加油站跑一趟。
他说，油价一涨，那心都跟着抽抽，电费那点钱，简直白送。
这不就说明事儿嘛，大家心里都明白，电才是王道。
可你120Km的车，电量一掉，你就得面对那台发动机，那种感觉，真不如直接开纯电来得痛快。
哥们儿问我，那210Km的大电池，充电不得慢死啊？
我跟你说，这就是最大的坑，也是最大的误区。
我特意去查了新车的数据，拿秦L DM-i举例。
那128Km的版本，电池容量15.87度，快充功率才23kW。
你算算，要从个位数充到满，得折腾四十多分钟。
可那210Km的版本呢？
电池直接干到25.28度，快充功率直接飙到48kW。
48kW啊，哥们儿，快赶上两倍了！
人家充电时间才二十分钟出头。
这就像去饭馆吃饭，一个套餐等四十分钟，另一个套餐二十分钟就给你端上来，味道还差不多。
你上大电池，不仅跑得远，充电还快，这不香吗？
你非得选个小电池，充电慢，还跑不远，这不给自己找事儿吗？
再说了，这差价一万块钱，可不是白要的。
210Km的版本，它给你配的东西，那可都是实打实的。
你看看内饰，人家多半带天窗，咱这120Km的，铁皮顶。
座椅通风加热，那是标配。
后视镜，人家是电动折叠的，你得手动掰。
这些零零碎碎的东西加起来，你在合资品牌那里，选装费得让你肉疼好几千。
所以说，这事儿特别简单。
差一万块钱，你买的是更长的纯电里程，是更快的充电速度，是更舒服的配置。
你花一万块钱，买的是能让你在用车过程中，少一次发动机启动的煎熬，多两次畅快淋漓的电门体验。
别跟我扯什么“我大部分时间都在充电桩边上”，真到了急事儿，你得能跑得远，跑得从容。
我这“老刺猬”，跑了这么久，算是明白了，这玩意儿，就跟买衣服一样，一步到位最省心。
你买120Km，那就是给自己留个小小的遗憾，一个总也绕不过去的“小刺儿”。
我跟你说，你要是真想体验插混的精髓，想开着它，把日子过得舒坦点，那210Km，是你最好的选择。
别纠结了，省下你那点纠结的劲儿，去研究研究充电桩怎么装。
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