2026年初，当凯迪拉克CT5的“限时惊喜价”标出19.99万时，市场已经有些麻木了。 这距离它2025年3月高调宣布“一口价21.59万起”仅仅过去不到一年，价格门槛又下探了近两万。
更早之前，它的终端成交价甚至一度跌进18万区间。 一台曾经对标宝马3系的美系豪华后驱轿车，正在用比合资B级车还便宜的价格求生。
然而，大幅降价并未换来销量的同步狂欢。 2025年1月，CT5的月销量还有5069台，到了11月，这个数字骤降至2491台，遭遇腰斩。
同期，它的老对手宝马3系在2025年前10个月累计卖出了12.52万辆，奔驰C级也卖了12.54万辆。 CT5的降价策略，仿佛一拳打在了棉花上。
时间拉回到2025年3月1日，凯迪拉克在浙江国际赛车场重启“Vday性能大赏”，为新款CT5上市造势。
官方指导价定为29.99万元起，同步推出了“限时一口价”，最低21.59万元就能入手，最高降幅达8.4万元。 品牌喊出了“重拾机械荣光”的口号，试图用“年轻人的第一台后驱车”来吸引市场。
新车配置确实展现了诚意。 全系搭载2.0T高功率发动机和10AT变速箱，标配33英寸9K曲面屏和高通8155芯片。 高配的赛道性能版还拥有MRC电磁悬架和mLSD机械限滑差速器。 用当时媒体的话说，这是“入门即满配”，试图用堆料对抗品牌力的不足。
市场环境的剧变超乎想象。 2025年，20-25万元区间已成为竞争最惨烈的红海，这里不仅挤满了降价求存的传统豪华品牌入门车型，更是小米、问界、理想等新能源势力火力全开的主战场。 凯迪拉克CT5恰好卡在这个价格带，直面双重夹击。
一方面，以特斯拉Model 3、小鹏P7为代表的电动轿车，以更强的智能科技和更低的用车成本，分流了大量追求新鲜的年轻用户。 另一方面，宝马、奔驰等一线豪华品牌，通过金融优惠等更隐蔽的方式调整价格，努力维持着品牌溢价和销量基本盘。
凯迪拉克简单直接的“价格跳水”，反而引发了消费者的观望和疑虑。 大幅降价损伤了早期车主的利益和品牌价值，形成了“越降越不敢买”的负面循环。 2024年，凯迪拉克品牌全年销量已同比下滑28.1%，CT5的挣扎只是缩影。
更大的冲击来自整个B级车市场的结构性洗牌。 2025年全年销量榜显示，比亚迪秦L和海豹06两款新能源车强势登顶，彻底打破了合资燃油车的垄断格局。 大众帕萨特凭借22.7万辆的销量成为燃油B级车独苗，而日系凯美瑞、雅阁的份额也在持续萎缩。
在这个新能源渗透率快速提升的时代，CT5主打的“燃油后驱性能”标签，其吸引力正在被快速稀释。 尽管它仍有不错的机械素质和配置，“市区10-11L的油耗”、“后排空间局促”等短板，在家庭用户和务实买家面前被放大。 它的目标客群，“要性能不要空间”的年轻群体，正变得越来越小众。
2026年1月，凯迪拉克在新一轮促销中，为CT5和XT4都提供了“0元抵6000元”的礼遇。 这更像是一种常规的促销点缀，难以扭转大局。 同期，特斯拉针对Model Y推出了“五年零息”或“七年低息”的金融方案，用另一种方式参与价格战。
从“价格屠夫”到陷入“降价失效”的困局，凯迪拉克CT5这一年的旅程，像一面镜子，照出了传统燃油豪华车在电动化转型浪潮中的集体焦虑。 当“性价比”的武器开始失灵，下一个故事该怎么讲？
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