利润跌57%还要画饼？奔驰中国败局藏不住了

利润跌57%还要画饼？奔驰中国败局藏不住了

2月12号，奔驰在斯图加特甩出2025年财报。

数字冷得像个笑话：全球营收1322亿欧元，跌了9%；息税前利润58.2亿，直接腰斩57%。这哪是什么“业绩承压”，这是豪华车天花板被中国新势力一棍子敲碎了。

最扎心的不是总账，是那57.5万辆的在华交付量——同比暴跌19%，成为奔驰全球最大的失血点 。

而就在财报发布的同一天，负责大中华区的奔驰全球董事会成员佟欧福，第一次站上全球财报会的聚光灯下。他说了句话，翻译过来就是：奔驰正全面向中国市场靠拢。

这话听着耳熟吗？五年前，诺基亚也说“全面向智能手机靠拢”。

很多人以为奔驰的麻烦是关税闹的。

没错，财报里明明白白写着：仅美国关税一项，2025年就硬扛了约10亿欧元成本，加上外汇损失，合计25亿欧元 。但这不是根本。

根本是什么？是奔驰在中国卖车，已经不太赚钱了。

扒开财报看细节：营收跌9%，利润跌57% ，这中间巨大的剪刀差说明什么？说明奔驰正在被逼着“贱卖”。C级、GLC这些曾经的加价神车，2026年2月初罕见官降3.3万到6.8万元，降幅约10% 。一个靠品牌溢价活了一百年的企业，开始打价格战了——这是比利润腰斩更危险的信号。

有网友说得扎心：[以前是攒钱买奔驰，现在是降价等奔驰。]

电动化这块，奔驰的战略摇摆看得人直摇头。

2021年高喊2030全面电动化，2024年悄悄撤回改口“油电双行”，2025年财报又说“未来三年推出超40款新车，大幅扩大电动车产品线”。同一个问题，四年给出三个答案。

结果是2025年纯电卖了16.88万辆，同比还跌了9% 。隔壁宝马呢？44.2万辆。差距从“追赶”变成了“遥望”。

更尴尬的是电动化渗透率——乘用车纯电占比不足10%。在任何一个主流市场，这都叫“转型迟缓生”。

但真正让我破防的，不是这些数字。

是财报里藏着的一句话：G级越野车在2025年创下史上最强销售记录 。G级是什么？是落地两三百万的大G，是中东土豪和中国老板的身份图腾。

一边是G级卖疯了，一边是C级、E级打骨折。

这说明什么？说明奔驰的品牌金字塔正在塌方——塔尖的顶级富豪还在为三叉星买单，但塔身的中产们，已经用脚投票转向了理想、问界、蔚来。

乘联会的数据佐证了这一点：2025年，售价超40万元车型的市场份额从6.3%跌到5.2%，30-40万区间从9%跌到8.4% 。恰恰是BBA的主销区间在萎缩。

而问界M9在50万级市场坐稳销冠，理想L9月销稳稳过万。有网友一针见血：[以前开奔驰是面子，现在开问界才是懂车。]

这就是最致命的地方：豪华的定义权，正在从德国转移到中国。

三叉星徽不再是唯一的选择。智能座舱、高阶辅助驾驶、用户生态——新势力构建的价值维度，正在解构德系豪华用百年时间筑起的光环。

对于2026年，奔驰给了个预测：营收持平，乘用车利润率3%至5%，比2025年还低 。管理层对明年的想象力，也就这样了。

2月12日财报发布当天，股价一度跌超5% 。市场用脚投票，比任何分析都诚实。

现在的困境对奔驰而言，不是周期性的，而是结构性的。关税会波动，汇率会回摆，但中国竞争对手在智能化体验上的代际领先不会消失，欧洲能源成本的系统性抬升不会逆转，全球贸易碎片化的趋势刚刚开始。

佟欧福在财报会上说，奔驰要“重塑在华业务的竞争基础”。这话说对了一半——问题是你想重塑，时间还够吗？

等2027年那7款中国专属车型上市的时候，中国市场已经是什么样了？理想ONE到L9用了三年，问界M5到M8用了两年，小米SU7上市八个月就改款 。而奔驰从规划到量产一款车，还得走那套全球研发体系的四年周期。

这就是最大的傲慢：你以为自己在加速，其实人家早就起飞了。

三叉星徽依然闪耀，只是再也照不进那个躺着赚钱的时代。