四缸福克斯刚停到楼下，我就盯着车顶上凸起的线条看，脑子里全是十年前在赛道里被那台老福克斯压着的感觉。那时候这辆车就是路上的小钢炮了，在路边随便一看就让人不得不让三分。
但是现在，这东西身上那股子倔劲儿还在吗？
我把钥匙给朋友了，没有让他开走车，自己先坐到驾驶座上。
内饰变化比较大，中控屏竖立在那里，手感没有以前那么塑料感了，但是那种为驾驶而生的味道还没有消失。
挂挡起步，油门踩到底的时候涡轮介入的那一瞬间的推背感就来了。
不再有之前那台三缸机让人提心吊胆的抖动，这套1.5T四缸加6AT的动力组合，在北京胡同里溜达的小猫一样平顺得又带着股劲儿。
那么这辆车到底值不值得买呢？
其实现在的车市里，大家都在追求大电池、大屏幕的车辆设计上花费心思，把车子做得像一个移动客厅一样舒适便捷，在乎底盘滤震好不好呢？
福克斯这条路走得太偏了。
有人说这是没落贵族的垂死挣扎，我觉得这更像老炮儿为了留住那点纯粹，在墙上刻个字。
我们来聊一谈这车，绕不开的一个话题就是：在新能源的时代里坚守纯粹的操控底蕴是执着还是固执？
我认为这不是情怀陷阱。
底盘的韧劲，在过弯的时候悬架给你带来的支撑感，指哪打哪里精准的感觉是那些塞了大量电池的电动车永远给不了你的一种感觉。
底盘调校还是老样子，欧洲风味十足，在烂路上多连杆悬挂跳动频率很高而且干脆利落，并没有拖泥带水的感觉。这样的机械素质放到现在同质化的车里就显得很特别了。
让我联想到十年前的一场暴雨，我开着老福克斯在蜿蜒的山路上飞奔，在雨刷器疯狂摆动的时候轮胎紧紧地贴着地面的感觉至今想起来还是会让人后背发凉。
新的福克斯想把过去的记忆用现代的技术保存下来。
它没有搞什么花里胡哨的自动驾驶噱头，而是把钱用在了刀刃上，在底盘架构、四缸发动机可靠性等方面下了功夫。
再看第二个问题：家用车被定义为奶爸车的时候，驾驶者所追求的偏执生存空间还有吗？
我认为是有，而且很大。
毕竟生活除了接送孩子、去超市之外，也得留出一些自己可以放松的时间。
福克斯这款车就是为那些白天在办公室里忍气吞声，晚上想在家里的街道上找回自己的普通人准备的。
配置方面不吝啬，安全辅助、车机互联应有尽有，但它本质上还是那台福克斯。
设计方面，ST-Line套件一上身就有一种战斗的感觉了，在前脸大嘴处可以看出来有种嘲讽的意思。
开着它在五环上跑了一圈，深踩油门的时候转速指针跳动的节奏感让人感觉心情愉悦。
其实现在能做出一台十万出头的车，有这么个性十足的地方也不容易。
有人非得盯着空间说事，觉得它不够大了，但是如果你想要一个大的沙发的话，在外面左转买一辆日系的电动车不就得了？
福克斯卖的就是这份操控感，就是在车流中穿行的那份灵动。
把车停在路边，看着车身泛着夕阳下的金属光泽。
车子还是原来的车，只是我们这些被生活磨平了棱角的人也变了。
它是老朋友，见面之后没有过多的煽动性的语言去渲染气氛，在里面点火、坐下走人就和以前一样。
现在的市场环境很浮躁，大家都在急着把车变成家电的时候，福克斯却还在坚持做一辆真正的汽车。
如果问我这车适合谁，我认为它只适合那些还没有完全认怂、仍然对驾驶这件事儿抱有幻想的人。
不管销量数据如何，也不管市场风向怎样变化，在开上它之后就会有一种久违的机械律动的感觉。你自然就知道有些东西是时间抹不去的了。
这车就好比是一碗正宗的炸酱面，并没有过多高级食材堆砌，但是那浓郁地道的味道让人一吃难忘。
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