丰田在美国市场迎来一场有趣的“逆袭”。原本名为bZ4X的车型，在中期改款时更名为bZ后，仿佛换了一副面孔：今年1月销量达到了2769台，一举超过现代IONIQ5和福特Mach-E，跻身当地纯电榜单前列。要知道，去年同款车型全年才卖出15609台，同比下降近16%。这次反弹的背后，绝不只是改了一个名字那么简单。
我第一次看到bZ Woodland版本的宣传图时，心想：“丰田终于要玩点野的了。”在北美，它被命名为bZ Woodland，而在欧洲，它则叫bZ4X Touring，差不多直译成“旅行版”。丰田给它留出一身“野性”装备——黑色轮眉、可承重70公斤的车顶行李架、18英寸全地形轮胎，再加上213mm的离地间隙和500mm的涉水深度，看起来就像穿着皮靴的城市绅士，温文尔雅中带点冒险气。
车头沿用了那种“锤头鲨”式的设计，但前后保险杠改成了更偏越野的风格。车尾线条被拉长，整车长度因此增加了152mm，达到4830mm——行李厢更是达到了600L，放倒第二排可扩展到2104L。为了配合这个更方正的车尾，丰田也放弃了原本Y字型尾灯，改成了一条更传统的贯穿灯带。光是视觉观感，就比老款更有力量感。
坐进车里，我发现美版bZ沿用了欧洲版本的布局。仪表盘被上移到方向盘上方，视野更加自然；方向盘后方新增了动能回收的拨片，感觉在驾驶时多了一分掌控感。中央那块14英寸触控屏不仅大，而且反应流畅，美版系统还提供苹果、安卓的无线互联功能，同时配备语音助手、谷歌云导航和APP车控，算得上科技感十足。
安全配置上，TTS 3.0依旧是标配。单目摄像头加毫米波雷达的组合虽然谈不上黑科技，但碰撞预警、车道偏移预警、自适应巡航这些基础的L2功能都具备，适合日常驾驶。再加上全车座椅加热、方向盘加热、双区自动空调等舒适配置，高配版本甚至还有座椅通风和L音响，长途出行的体验相当友好。
动力系统是bZ Woodland真正的“底气”。它搭载了斯巴鲁共同开发的双电机四驱X-Mode系统——听起来就让人联想到那种泥地脱困的画面。实际体验中，这套系统会根据路况微调动力输出，甚至有蠕行模式能在极端环境下维持匀速前进。新电机采用了碳化硅逆变器，功率更强、散热更好，综合输出达375马力，0到96公里加速仅需4.4秒，可以说是bZ系列有史以来的最强版本。
在电池部分，它依旧使用由104个模组组成的74.7kWh电池包，这次的结构更宽、更坚固。丰田与松下的合资公司为欧洲提供电池供应，北美版本大概率延续同样的方案。快充功率150kW，从10%到80%只需半小时。EPA标准下的续航达到了452公里，在这个级别算是及格线之上。
从结果来看，丰田靠着新命名、旅行版造型和动力系统更新，重新唤起了市场关注。在美国，它找回了主流地位；在欧洲，它稳住了阵脚。但若放到国内市场，这台bZ确实少了点“本土感”——面对竞争激烈、产品更新飞快的中国纯电市场，它的节奏还显得慢了几拍。
或许丰田这次的成功，是一次关于“适应”的启发。不是每个车企都需要标新立异，有时候，调整姿态、倾听市场，也能让老牌选手再次跑赢新势力。
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