还有明年电车购置税也要交一半了，未来你觉得电车会一直不交么？我就想，最近这几年电动车火得挺快的，别的不说，补贴一退，税收加码，电动车的未来是不是就变得扑朔迷离了？
我记得去年买车的时候，和朋友聊过，他是搞研发的，挺了解一些产业链的事儿。当时他说，电动车在研发上其实跟传统车差别挺大。大量的电池模块、控制系统，要靠供应链稳定，可罗列的零部件说多不多，说少不少。其实我就琢磨，供应链背后，那些厂都在博弈——谁能多买到稀有材料，谁能降低成本，谁又怕滞销关闭。动力电池中的钴和锂，不是三天两头涨价的嘛。你买一批，存个半年，可能成本就翻倍。
说实话，这还是相对稳定的事情。你说把供应链变成肉搏战，像我们在市场上讨价还价一样，谁的货源稳定，谁就能占优势。只是这个博弈，影响的不光是车价，甚至关系到能不能在市场站住脚。特别是像宁德、比亚迪这样的大厂，财筹一线，但中小玩家就很难说了。
但问题来了。你会不会觉得，除了供应链的博弈，研发流程也在被资本改变？我以前听一个汽车工程师说，研发新车，整个流程其实比我想象中还要碎片化——先设计样机，然后跑跑试验，最后调调性能。现在很多设计，实际上都在快速迭代，就像手机软件一样，一批又一批的补丁被推送上去。
这让我想到，很多消费者，包括我自己在内，买电车可能就是被快速换代冲昏了头。其实你仔细想想，早期的电动车和燃油车，研发距离真是不一样，一个升级版本可能两年就能出来；但这个快，也带来一定的割裂感。VERV报告里说，去年市场上的那款电池，续航都是300-400公里区间，价格差别不大。谁能想到六七年前，纯粹燃油车的售价就跟今天一个中型SUV差不多。
对于用户来说，最关心的还是买了值不值。我家邻居阿强，他去年夏天买了辆特斯拉Model 3。那个时候，特斯拉还在补贴期，优惠搞得挺猛。他跟我说，刚买的时候挺开心的，心里觉得将来不用担心飞涨。还真没想到，一年后，涨了不少，但电车的使用成本却未必低到哪去——电费，但是电池的折旧、系统升级的隐形成本都在跟着走。
我操心的是，明年电车免税政策要变，公众号里有人吐槽，交一半，哎那，算了，还是得面对现实。其实我在想，如果税收加重，或者一些政策趋紧，很多人会不会趁早换车，或者干脆不买？这样一来，电动车市场可能冷静一段时间。反过来，燃油车还能死撑一阵子，因为感觉还是不那么容易一夜之间涨疯。
但又有人说，市场上的新车型，技术在飞跃——像比亚迪刀片电池、蔚来的换电解决方案，让人觉得，未来电车是不是真的会一直免税状态？这个有点像是等风来。你想，汽车行业一直是政策引导+市场反应，总有变数。
对了，我刚才翻了下笔记，算了笔账：电车平均每百公里的耗电成本，按0.6元/度算，可能在8块钱左右，油车差不多是12块钱左右。某些数据估算，电池的折旧率，按照五年八成残值算，基本上折掉一半都能接受。你知道，汽车保值率，燃油车能达到40-50%，电车可能只有30……（这段先按下不表，后面还得细算。）
而且，实际上电动技术还能进步，但未必大家都能感受到。最早的电动车，慢慢变快，续航也拉长，但到很多新车还在技术边缘试验。举个例子，很多朋友在微信群里说：这车续航300公里，不出意外能跑六七百公里的其实也没几家。可我自问：是不是技术差异也逐渐缩小？差别其实都在细节——比如充电速度、充电站的布局、使用惯。
你说，这些都是实操差别，但很多朋友还是被城市限行、充电难的问题困着。就像是我那天带娃去幼儿园，路上遇到堵车，突然想到，电车要是真普及，充电桩得像电池店一样密集，才能应对这快节奏生活。否则嘛，还是得留点油在心里。
这让我想到一个问题：未来绿色出行是不是就一定得靠政策？还是会逐渐变成自发的市场行动？我猜测，这个问题没那么简单，政府的政策终究会影响，但市场的需求，才是真正的推动力。
（这段先按下不表）电车的路还长，但不能忽视的一个细节是：在这场技术、政策、供应链的博弈中，消费者的心其实是最难捉摸的。你会不会想，什么时候买车，或许还是要等个合适的点，像我，估算到：再等六年，科技再成熟点，价值也许更划算。
要不，咱们试着算算，到那个时候，电车还能抵得过废塑料？还是说，变成废铁的命运，早就写好了呢。
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