比亚迪近日将宋Ultra EV送审工信部，同时进入免购置税名单。这款车长约4.85米，轴距2.84米，比宋PLUS EV更大，定位在B级纯电SUV区间，官方CLTC续航可达710公里，预售价约18万元，对应的竞争对手直指特斯拉Model Y与小鹏G6。数据颇有吸引力，但真实驾驶体验还得等到后续测试才能揭晓。
不同于以往主要聚焦插混车型的策略，这次宋Ultra EV的推出，意味着比亚迪王朝网在纯电领域的布局正加速。不过，新车在技术细节上依旧保持神秘：是否采用e平台3.0、是否搭载CTB电池车身一体化结构、热管理与智能驾驶核心配置等信息均未披露，这让部分潜在用户心存疑虑。
推出时间同样微妙。2026年初，长安深蓝S7、吉利银河L7 EV都将完成换代，小米SU7也已交付。届时，15万至20万元纯电SUV市场会愈发拥挤。宋Ultra EV在续航上虽有优势，但快充规格非800V，后排也没有配备更高端的舒适配置，智能驾驶功能还达不到完全自然的体验。如今消费者早已不只是看续航，而更加关注日常使用的顺畅度和便利性。
价格区间也可能带来挑战。约18万元的定位刚好超过部分地区的地方补贴门槛，而从2025年底起，不少省市将不再对15万元以上新车发补贴。此外，王朝网4S店销售人员此前主要销售插混车型，对纯电车的产品特点是否熟悉、培训是否跟进，都直接影响消费者在门店获取真实有效信息的可能性。
近年来，丰田bZ4X召回、大众ID.4销量疲软的案例提醒车企：再亮眼的账面参数，如果早期品质控制不到位，也可能迅速失去市场信任。比亚迪在三电系统方面有研发优势，但新车量产初期是否能保持稳定品质，关系到用户口碑的建立。如今，消费者关注的重点早已转向实际故障率和系统更新速度。
此外，这款新车或许会与海洋网的部分车型形成内部竞争。海豹、海狮原本就在争夺相近人群，如果宋Ultra EV单纯依赖价格和续航优势吸引客户，未必能打动那些已经认可现有纯电系列的车主。对于比亚迪来说，如何在性能亮点之外，补齐体验细节，才是赢得持久市场份额的关键。
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