问界M6卖26.98万，网友嫌贵喊着“加钱上M7”，结果24小时订单破6万台！

问界M6卖26.98万，网友嫌贵喊着“加钱上M7”，结果24小时订单破6万台！这定价到底是赛力斯飘了，还是给M5/M7留活路？听听我扒的数据你就懂了。

我有个朋友在安徽，叫李奇，从去年就开始盯着问界M6的消息，加了170多人的车友群天天刷。今年3月23号下午，华为春季新品发布会刚结束，他看了一眼预售价——增程版26.98万起、纯电版28.98万起——当场退群了。

李奇原本给问界M6定的心理价位是24万到25万，他觉得这车就是这个价。结果官方价格一出，算上购置税、保险，落地直奔30万，比他预想的足足贵出5万块。他在群里吐槽了一句“今年还是留点钱放手里吧”，然后点了退出群聊。据他说，他退群那会儿，群里已经少了20多个人。

发布会刚结束那会儿，网上骂声一片。有人说这定价能把车“推沟里去”，有人喊“太贵了”“劝退”“不如买理想L6”，还有人在车友群里直接发“再见啦，退群了”。可反转来得比想象中快——发布会结束后24小时，问界官方放出一张海报：小订订单突破6万台。

6万台是什么概念？问界M7当年爆火的时候，24小时大定也就4万台。那些在评论区骂骂咧咧的人和那些悄悄下单的人，好像不是同一拨。

咱们先不说这车到底值不值这个价，先看看问界目前的“全家福”长什么样。

问界现在已经把M5、M6、M7、M8、M9五款车型全部摆上桌面，形成了一个从20万到60万价格区间的完整SUV产品矩阵。这张被业内称为“56789顺子”的产品布局，每一张牌都精准瞄准了BBA的核心细分市场。

具体怎么分的？M5切入22.98万到24.98万元的入门市场，瞄准的是年轻职场人士的首购需求，靠轻量化车身和基础智能配置走性价比路线。M6定价在26.98万到30.98万元，填补的就是M5和M7之间的价格空白，主打25到35岁的城市年轻家庭，把高阶激光雷达、乾崑智驾ADS 4.0这些核心技术下放到这个价位。M7是销量支柱，定价27.98万到37.98万元，大六/七座空间专为多孩家庭设计，目前累计交付量已经突破43万辆。M8定在35.98万到44.98万元，兼顾家庭用车的舒适性和商务所需的体面感。旗舰M9冲在46.98万到58.98万元，搭载华为全套前沿技术，专攻高净值用户，提升整个品牌的调性。

问界这套布局，精准覆盖了国内新能源市场60%以上的核心消费区间。而且它不走传统车企多平台研发的老路，而是依托华为的技术体系，让全系车型共享底层技术。乾崑智驾ADS 4.0覆盖所有车型，鸿蒙智能座舱5.0确保全系车型有统一的交互体验，增程和纯电两种动力选择覆盖全系，再配上途灵智能底盘。

说白了，这套打法就是靠统一的技术底子，把不同价位的车型串起来，让消费者无论花20万还是60万，都能买到一台不“掉链子”的智能车。

但问题恰恰出在这儿。

你想想，M5卖23万左右，M7卖28万起步，M6夹在中间卖27万左右——也就是说，M6的入门价和M5的高配价差不多撞上了，比M7的入门价只便宜1万块钱。咱们在群里看到那些“加钱上M7更划算”的吐槽，真不是随便说说的。M7作为中大型SUV，空间更宽敞，还提供六/七座可选，对多孩家庭来说实用性拉满。你多掏1万块，就能从M6的入门配置跳到M7的入门配置，这笔账很多消费者算得清清楚楚-。

更头疼的是，M6如果真是靠低价冲量，第一个被挤死的可能就是自家的M5。

看一下M5的销量数据就知道了。2025年全年，M5卖了大概3.1万辆，平均每个月两千多辆。到了2026年1月，M5交付量掉到只有1298辆。这数字还在往下走，新车型一旦上市，关注度和流量都会被抢走，M5的日子只会更难。

再看看M7的情况。2026款问界M7是2025年9月23日正式上市的，售价区间27.98万到37.98万元。上市24小时大定突破4万台，产能爬坡顺利之后，2025年12月交付量直接冲到3.1万辆。但好景不长，受交付迟缓、内部车型内耗等因素影响，销量很快就开始回落。

如果M6再搞一个低价杀入市场，M7的处境只会雪上加霜。

赛力斯内部的人其实心里门儿清。在M6还没正式亮相之前，就有分析机构根据M5和M7的价格规律做过预测，认为夹在中间的M6大概率会以23.88万到25.98万元的价格区间切入市场-。网友们的心理价位也差不多在24万到25万左右。结果发布会一开，26.98万的预售价一出，直接把所有人的预期打碎了。

但说实话，26.98万这个价格，还真不是赛力斯胡乱拍脑袋定的。你打开配置单看看，M6增程版全系标配896线双光路图像级激光雷达，而且是前向加后向双激光雷达，探测距离300米。行业里主流车型还在用128线、192线激光雷达的时候，华为这颗雷达直接把点云密度提升了4倍。这颗雷达以前只出现在问界M9和尊界S800上，那是百万级旗舰的专属配置。

26.98万的M6，配的是和50多万M9几乎一样的智驾能力。全系标配华为乾崑ADS 4.1高阶智驾系统，无图城市NCA全系支持。

还有动力系统，全系标配双电机四驱，入门即四驱。很多竞品入门版还是后驱，想要四驱得额外加钱。纯电版基于800V高压平台，标配100度大电池，CLTC续航760公里。增程版WLTC综合续航1400公里。

你说它贵吧，确实比理想L6贵了2万，比小米YU7贵了1.63万，比特斯拉Model Y贵了0.63万。但你翻翻理想L6的配置表，它的智驾能力还停留在高速NOA层面，城区智驾得加钱选装。小鹏G9虽然有XNGP，但激光雷达的规格和点云密度差了一个代际。问界M6这套组合拳打出来，相当于在25万到30万这个价位段，把智驾的准入门槛直接拉高了一个档次。

赛力斯这是在赌一件事：消费者愿不愿意为真技术多花钱。

从24小时6万台的订单来看，至少有一部分人是愿意的。但这不意味着问界M6就稳了。

发布会结束后3小时，鸿蒙智行另一个子品牌尚界发布了Z7，起售价22.98万，全系同样标配896线激光雷达和ADS 4.1。年轻人想要轿跑造型，又想要华为智驾，尚界Z7恰好卡在20万出头的位置，比问界M6便宜了整整4万。

这就形成了一个很有意思的局面：鸿蒙智行内部，问界M6和尚界Z7在抢同一拨客户。尚界Z7的小订数据也破了1.8万台，这还是在发布会刚结束3小时内拿到的数字。

鸿蒙智行现在的打法就是多点开花。2025年12月，鸿蒙智行单月交付量高达89611台，创下品牌成立以来的最高纪录。其中问界品牌贡献57778台，智界交付11000台，享界8800台，尚界8000台，尊界4100台，五品牌矩阵形成了“多点开花”的强势格局。

问界自己内部呢？M5、M6、M7、M8、M9五款车型挤在20万到60万的区间里，尺寸差距不大，内饰风格高度同质化，普通消费者确实很难一眼区分各车型的定位。

你看这些数据：2025年12月，问界M5交付1298辆，M6还没开始交付，M7交付3.1万辆，M8交付14290辆，M9交付7045辆。M7一家的月销量，比M8、M9加起来还多。M5那一千多辆的数字，在3万辆的M7面前，几乎可以忽略不计。

这组数据透露出来的信号很直白：问界的销量基本盘是靠M7和M8撑起来的，M9负责树立高端形象，M5已经慢慢边缘化了。现在M6冲进来，卡在M5和M7之间，最可能的结果就是两头挤——向上挤压M7的入门市场，向下直接把M5的最后一点生存空间彻底堵死。

赛力斯董事长张兴海在2025年初的新年寄语里说过，“三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标”。问界2025年全年累计交付已经突破42万辆，自品牌发布以来累计交付新车超97万辆，离百万辆就差临门一脚。

在这个节点上推出M6，赛力斯的算盘打得很精。他们不是要打造一个“价格屠夫”来赚一波快钱，而是要借M6把“56789”这张顺子凑齐，从20万到60万全线覆盖，形成一堵无缝的墙，让BBA想钻都钻不进来。

2025年，问界产品成交均价提升到了39.1万元。这不是一个小数字，这意味着赛力斯的高端化策略开始见效，品牌溢价能力初步获得了市场认可-。如果为了短期冲量把M6的价格压到24万甚至23万，M5直接被卷死不说，整个品牌好不容易积累起来的高端形象也会跟着受损。

这个账，赛力斯算得比谁都清楚。

所以你看，26.98万这个价格，确实比市场预期高了那么两三万，但换来的是896线激光雷达全系标配、ADS 4.1智驾全系标配、双电机四驱全系标配。在问界的价格矩阵里，M6就是那枚关键的楔子——既要卡住25万到30万的市场空白，又不能压得太低把M5和M7的盘子搅烂。

至于那些喊“加钱上M7”的网友，问界大概率会说：欢迎来买M7。毕竟，左右手互搏总比被别人抢了饭碗强。