最近尊界L900的谍照出来后，引起了不少车迷的关注，这是华为和江淮一起搞的高端MPV，直接就是奔着埃尔法和雷克萨斯LM来的。平时给公司老板安排商务用车，看到埃尔法加价30万还得等半年，心里就觉得挺不舒服的。现在尊界L900出现了，大家都在琢磨，它能不能打破日系那些豪华MPV长期以来的垄断地位呢？
这款车的尺寸确实很有优势，它的车身长度超过了5.3米，轴距也有3.3米。跟埃尔法的5.07米车长和2.95米轴距比起来，尊界L900明显要大上一圈。它提供了两种座位布局，有六座或者七座的家用版本，也有四座的商务版本。
对于家里人口比较多，需要带老人孩子出门的，第三排空间就不会那么局促了，坐着也更舒服。如果是商务接待，第二排的独立航空座椅可以直接放平到180度，让乘客得到充分的休息。这样大的内部空间，是日系那些对手很难比得上的。
再说说动力，尊界L900搭载的是2.0T增程系统，这套系统要比自家S800的1.5T强劲不少。所谓增程系统，就是既能加油，也能充电，油和电都能驱动车子。在纯电模式下，保守估计能跑200公里，平时在城市里上下班或者短途出行，完全足够用了。
就算要跑长途，它也能加油，不会像纯电动车那样让人担心半路没电。跟日系车常用的3.5升V6燃油发动机相比，尊界L900每百公里能省至少3升油。以前有人担心增程车在高速上，边发电边跑，效率会不会不高。
但实际测试数据显示，它在高速上的油耗是7.5升，比埃尔法的10.2升还是省了很多，所以这方面的顾虑现在可以放下了。
接着看看智能配置，华为ADS4.0智能驾驶系统，对MPV来说，确实带来了很多方便。想象一下，商务司机去机场接老板，老板从贵宾通道出来，车子就能自己停到廊桥口，这个功能就叫自动泊车。
老板一坐进第二排就能躺下按摩，整个过程非常顺畅，一点时间都不会耽误。要是家庭用，周末带着孩子去郊外露营，智能驾驶领航功能就能帮着驾驶员注意高速路况，孩子在后排睡觉的时候，把那个可以调整透明度的隐私玻璃拉上，这个就是雾化隐私玻璃，阳光就不会晃到眼睛，老人家也能安静地小憩一会儿。
本来很多人以为这么大的车，开起来会比较笨重，但ADS4.0的车道保持和自己变道功能，用起来比一些老司机还稳当，这点确实挺让人意外的。
这些听起来很高端的配置，到底有多大价值呢？据说航空座椅的通风、加热、按摩这些功能，用的核心部件，也就是那个驱动按摩的机芯，是和迈巴赫S级同款的，合作的也是顶级的座椅供应商。
那个可以雾化的隐私玻璃，是福耀提供的最新产品，它调整透光率的范围，比日系竞品广了百分之三十。这些硬件看起来确实很厉害，但摆在尊界面前的问题是，它作为一个新品牌，起步价就在80万左右，品牌影响力能不能撑得起来呢？
毕竟埃尔法加价后都奔着120万去了，消费者到时候是会为了华为的技术买单，还是只认日系车的那些老牌子呢？还有一个更实际的疑问是，一些商务用户会不会觉得增程动力不够高级？
因为有些传统的老板，他们可能更看重燃油车那种平稳的感觉，还有发动机带来的那种声浪气势，增程车太安静了，反而可能让他们觉得不够体面。但换个角度看，现在新能源车是个大趋势，增程车既有纯电动车的安静舒适，又能像燃油车一样方便加油，也许能够吸引一些年轻一代的企业老板。
所以呢，从各方面看，尊界L900确实有实力跟埃尔法掰掰手腕。它的空间、智能和配置都比日系那些竞争对手有优势，而且价格也更实惠。但它最大的挑战，还是大家对这个新品牌的认知度，以及消费者长久以来的使用惯。
如果它能凭借华为的技术优势和江淮的制造能力，把产品力转化为好的口碑，那它确实有可能改变大家对豪华MPV的固有印象。但如果消费者还是坚持认为埃尔法才是身份的象征，那尊界L900可能就只能是豪华MPV市场里一个有力的挑战者，而不是彻底的颠覆者。
到底结果如何，估计到2026年的北京车展，我们就能看到个大概了。
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