说起国产车和日系车的差距，很多人第一反应是配置。不得不承认，现在国产车在配置上确实很猛，屏幕大、功能多、智能化程度高，有些地方甚至让人觉得“日系车完全不是一个时代的产物”。但如果从我作为修理工的视角来看，差距并不是只有配置——有时候，差距会藏在一些不起眼的细节里，比如一颗螺丝。
螺丝看起来很简单，谁会把它当成技术门槛呢？可一旦深入去看，就会发现这里面有门道。国产车型让我印象最深的，就是它的螺丝规格多得离谱：12的、13的、14的、15的、16的、17的、18的、19的，全都用上一遍。修一辆国产车，我得把整个工具箱搬出来，因为随便一颗螺丝都可能用另一种尺寸的套头，这对维修效率来说就是一种负担。
反观日系车，常用螺丝就那么几种：10、12、14、17、19。看一眼就能猜到用哪种工具，而且猜中了就是对的，不会出现“明明看着像12的，结果却是13的”的糟心情况。对于维修工来说，这种一致性就是省时省力的便利。
还有螺丝的紧固方式。日系车的螺丝，即便已经生锈难看，用扳手轻轻松动后，大多数情况下可以直接用手拧下来，这归功于它的螺丝强度和加工精度。而国产车则不同，往往必须用扳手彻底拧到最后一圈才能拆下来，用手根本拧不动。这意味着同样的维修过程，在国产车上会耗费更多时间和精力。
在生产线上，日系车对螺丝的选用同样精细。我曾修过卡罗拉、雷凌这样的车型，掀开发动机舱，螺丝上有紫色、黄色、绿色等不同颜色的涂层。这不是为了好看，而是标记每颗螺丝的强度、耐腐蚀性以及适合的工作环境——不同部位用不同性能的螺丝，保证了车辆的可靠性和寿命。而国产车大多数情况下，对螺丝的选择并没有这种精细化的讲究，往往以统一规格和成本优先为主。
所以，当有人问我国产车和日系车的差距有多大时，我会说：配置上国产车很强，但在品质、可靠性这些肉眼不容易察觉的地方，差距依然存在。这种差距不是抽象的，而是实实在在体现在每一颗螺丝上。
你觉得，如果国产车也能在这些细节上下同样的功夫，是不是就能真正赶上甚至超越日系车了？
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