哥们儿，今儿咱聊点刺激的。
那法拉利，就是那个跃马牌子的，又憋了个大招。
你知道的，前阵子Roma那个硬顶版，大家还挺买账，那线条，啧啧，简直了。
可这回，他们要搞个Amalfi Spider，这名号一出来，我就知道，好戏开场了。
你猜怎么着？
这玩意儿，不是那种金属硬顶咔嚓一下收起来的“Coupe-Cabriolet”，人家直接给你整了个软顶。
这事儿透着一股子老派劲儿，也意味着，Roma Spider这批车，算是真要退场了。
法拉利这步棋，走得有点意思。
我瞅着这消息，大概率是三月份前两周，差不多就是咱们这边的早春时节，这辆“阿马尔菲”敞篷版就得跟大伙儿见面了。
这可不是随便糊弄一辆车，人家这软顶，讲究着呢。
听说，这玩意儿是五层定制的织物材料，你说这工艺，光是那面料，估计都够折腾一阵子的。
你想想，换个软顶，车身结构肯定得重新设计吧？
后备箱盖那块儿，肯定跟硬顶版不一样了。
硬顶的罗马，后备箱盖是跟车顶一块儿收纳的，现在软顶了，就得重新开个口，让那几层布料安安稳稳地躺进去。
这工程量，不小。
发动机这块儿，别操心了，法拉利在这方面从不含糊。
那台3.9T的V8，估计是铁板钉钉了。
马力六百四十，扭矩七百六十牛·米，这参数，放在现在这世道，依旧是能让你肾上腺素飙升的主儿。
你说，这车要是真上了赛道，那声浪，估计能把人魂儿都给勾走。
可话说回来，软顶这东西，是有代价的。
首先就是重量。
你想啊，那电动机构、那五层织物、还有为了保证结构刚性加固的车身，总归是要比硬顶多个几十公斤。
这多出来的重量，就等着碾压你的加速时间呢。
我瞅着，这Amalfi Spider的零百加速，估计得比硬顶慢个零点几秒。
硬顶才3.3秒，Spider估计得奔着3.5秒去了。
这在参数表上，可能就是一眨眼的事儿，但真开起来，那感觉就不一样了。
不过，法拉利可不是傻子，他们早就想好了对策。
他们给这车装了个“线控制动系统”。
这玩意儿，说白了，就是把传统的液压制动，换成了电子控制。
这系统的好处是反应快，而且能更精准地分配制动力。
说白了，就是想用这高科技来弥补点儿增重带来的“拖沓感”。
这就像你手里拿了件沉点儿的家伙，但脚下反应速度还跟原来一样快，这中间的平衡，就看工程师们的手艺了。
还有个细节，后头那小鸭尾，就是主动式扰流板，这玩意儿能提供一百零八公斤的下压力。
这对于一辆前置后驱的GT跑车来说，至关重要。
它得保证你在高速过弯的时候，车尾能老老实实地待在它该待的位置上，而不是像喝多了的猴子一样乱晃。
当然了，软顶也带来了别的好处，比如后备箱空间。
虽然得给车顶腾地儿，但总归比硬顶敞篷车强那么一丢丢。
你要是真想开着它去城外撒欢儿，带点行李，总算是有个盼头了。
再有，那尾灯组，还有后扩散器，估计还是沿用Roma的设计语言。
这种传承，也是法拉利的一种坚持，就像老北京人对胡同的感情，总得有点熟悉的味道在里头。
这车一旦上市，价格估计也不会低。
我琢磨着，这Amalfi Spider的建议零售价，估计得奔着两百七十万开外去了。
你要是想落地，那税啊、保险啊一加，妥妥地奔着三百多万去了。
这价格，够买好几辆不错的家用车了。
说白了，法拉利这回，就是在玩一场“取舍”的游戏。
他们要的是敞篷带来的那种风吹脸上的自由感，但又不想牺牲太多性能。
所以，他们用尽了各种办法，比如那个五层软顶，还有那个线控制动，试图把硬顶的性能尽可能地“搬运”到Spider的身上。
这事儿，咱们外人看着热闹，但对于那些真想买的人来说，这就是个纠结的过程。
是图个敞篷的拉风，还是图个硬顶的极致操控？
这事儿，就跟吃卤煮，你爱放辣肠还是放点儿肺片儿，全看个人喜好了。
我个人是觉得，这软顶的Amalfi，应该会吸引一波新的拥趸，毕竟，那份意式浪漫，是硬顶给不了的。
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