在湖北西北的秦巴深山里，藏着一座特别的城市，它不靠山水出名，不靠美食出圈，却凭着造车手艺，在全国乃至全球都占了一席之地。您可能没去过十堰，但一定见过跑在公路上的东风卡车，那些穿梭在工地、高速上的“大力士”，很多都来自这座深山里的车城。
这话得从几十年前的三线建设说起。那会儿国际环境紧张，国家要在中西部山区建战略后方，选址得遵循“靠山、分散、隐蔽”的原则，十堰就这么被选中了。1967年二汽正式奠基，1969年，“中国汽车之父”饶斌带着几万人的建设大军，钻进了这片群山之中。
饶斌当时定下了“四新”方针，不照搬老厂的旧模式，非要用新材料、新工艺、新技术、新设备，从头打造一套先进的制造体系。这一干就是八年，1975年，第一辆“东风牌”卡车从十堰下线，那一刻，深山里响起的欢呼声，隔着好几座山都能听见。1992年，二汽正式更名为东风汽车公司，十堰的造车路，也越走越宽。
2003年，一件让十堰人心里不是滋味的事发生了——东风总部搬到了武汉。有人说，十堰地处偏远，没人才、没便利交通，总部一走，这座城就完了。可十堰人偏有股不服输的劲儿，总部走了，但东风商用车的生产基地没走，3000多家零部件企业没走，几十年攒下的技术工人和完整供应链，更没走。
您逛十堰街头就知道，这里的空气里都飘着汽车的味道。路边跑的大多是东风车，广告牌上不是零部件展销，就是汽车维修服务，连出租车司机聊天，三句话都离不开东风的新款车型、生产订单。整座城的脉搏，都跟着汽车产业的节奏一起跳动。
如今的十堰，早已不是当年那个深山小厂聚集地。这里有12家整车企业、3167家零部件企业，还有56家专用车企业，能生产100多种车型、4000多种零部件。2023年，十堰汽车产业产值达到960亿元，占了全市工业产值的近一半，“中国商用车之都”这个称号，实至名归。
生产效率更是让人惊叹，生产线上每1.5分钟就有一辆东风商用车下线，每2分钟就有3辆卡车驶离工厂，奔向全国乃至全球各地。值得一提的是，2024年十堰规上专用车产值达到83.2亿元，同比增长75%，产量也增长了15.07%，发展势头特别猛。
更厉害的是十堰的专用车，现在已有8类产品市场占有率全国第一，29个产品位居行业前十。驰田的金刚自卸车、湖北一专的油田车、迅捷安的应急保障方舱，都是行业里的“硬通货”，从零下30度的严寒地区，到4000米的高原地带，都能看到它们的身影。
2026年，十堰又迎来了一件大喜事——全球单体最大的中重型商用车智慧工厂，东风商用车D600智慧工厂正式投产。以前工人靠手拧螺丝、靠眼查瑕疵，现在换成了机器人上阵，自动化率大幅提升，一年能生产26万台套高端车身，深山里的造车业，彻底迈入了智慧时代。
与此天龙KH新能源牵引车也正式下线，十堰在新能源商用车领域的布局越来越稳。2025年，东风商用车全年销量达到13.1万辆，同比增长24%，其中新能源车型销量更是暴涨98%，这样的增速，在行业里十分亮眼。
数据不会说谎，2025年上半年，东风中重卡在市场上表现突出，销量增速在行业三巨头中位居第一，6月单月销量同比增长56.8%，爆发力十足。这一年，十堰汽车产值突破900亿元，地区生产总值也超过2700亿元，五年年均增长6.7%，发展势头一路向好。
跟当地一位做零部件的老板聊天，他的话特别实在：“总部走的那几年，我们也慌过，但后来想通了，造车的手艺在手里，供应链在山里，从一颗螺丝钉到完整的车身总成，不用出市区就能配齐，只要能造车，这座城就永远有活力。”
从1969年建设大军进山建厂，到2003年总部外迁后的坚守，再到2026年智慧工厂亮灯投产，十堰用几十年的时间，书写了一段产业坚守的史诗。它没有大城市的繁华，却凭着一股“留下来”的倔强，把深山变成了全球商用车的重要坐标。
这座城的事，从来不是靠运气，而是靠一代又一代十堰人的坚守与拼搏。它不仅是一座车城，更是中国产业扎根土地、向阳生长的缩影。这样一座把汽车刻进骨子里的城市，你有没有想去看看的冲动？
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