看着马路上开得飞快的华为智驾车，变道流畅、停车精准，在我心里不禁感慨万千。
以前我们买车子，打开车盖子看发动机、蹲在地上看看变速箱的情况怎么样了呢？哪想到现在变了天啊！智驾好不好用呀，在座舱里是不是舒服点。
说到底，华为就是把那些复杂到让人抓耳挠腮的代码给咱们整成了开车时心里踏实。
这颗电子螺丝钉撬动的是整个行业的脑子，把我们带入了一个新的领域。
最让人琢磨不透的是那种“被卡脖子”的焦虑。
有人担心车企太依赖华为，以后会不会变成提线木偶？
我觉得这其实也是因为技术实力强的标志。
当你的东西成为行业的标准，消费者买车都会认这个标的时候，“垄断”不就成了实力的证明了吗？
当年的安卓系统也是这么过来的吧？
道理，明白的人自然就懂了。
转念一想，华为这盘棋下得真够绝。
带智驾系统的部件卖出去后，利润空间就很大了。
车企为了使自己的汽车卖得更好、价格更高，愿意花钱买华为的智能驾驶和座舱。
华为好，不用担心座椅皮子是不是真皮、底盘悬架调得是否过硬了。只管把自家的智能网联系统做得流畅安全就好
这样的日子比还要打价格战卖硬件的厂商要好得多，护城河挖得很深。
还有人觉得华为的技术很厉害，自己造车不是分分钟的事吗？
我之前也有过这样的想法，后来才明白这就是华为的高明之处。
如果真的要造车的话，合作的车企马上就会跟你们翻脸了，谁会把自己的命脉交给竞争对手呢？
不去造车，反而成了华为最好的保护伞。
生意经念得好，一个人独占蛋糕哪里香？
赛力斯、奇瑞、长安、北汽的朋友圈越来越大，这就是实实在在的利益捆绑。
造车可是个无底洞，成百上千亿的钱扔进去之后还要建厂、搞供应链以及销售等等事情要做不好就万丈深渊。
华为选择轻资产，把三十多年积累下来的算力、算法和通信等核心能力直接变成了车里的神经系统。
把苦活累活得交给了车企，自己专心做好“电子螺丝钉”。
这买卖，划算得不是一点半点。
说到底，华为的靳玉志高管所说的话，“电子螺丝钉”听起来平实无奇，并且其中的信息量却很大。
人家已经看透了造车的诱惑，这不是战略上的明智选择，而是给整个行业上了一堂关于“长期主义”的课。
以后智驾系统会不会成为买车的标配，就像空调一样必不可少？
我认为肯定跑不掉，你们是怎么想的？
智驾系统是不是已经成为我们买车时最看重的“灵魂部件”？
我认为它迟早会像空调一样成为汽车中不可或缺的一部分，缺了不行。
车企把命脉交给了华为，是出于技术方面省心的考虑还是对未来存在被卡脖子的风险？
我认为这其实就是技术驱动下的必然妥协，车企没有这个能力去完成这项工作的话就只能接下华为的任务。
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