东莞的4S店里，销售小王这两天忙得脚不沾地。
原因？展厅里多了台新车——速腾S。有个大叔围着车转了三圈,突然冒出一句："这玩意儿不就是宝来换了套衣服?"小王尴尬地笑笑："大哥您真懂行。"
这话糙理不糙。
速腾S是啥来路?说白了,就是大众在紧凑型家轿市场又下的一步棋。MQB平台、德系血统、1.5L+6AT或1.5T+7DSG,听着是不是很耳熟?没错,宝来、朗逸的那套配方,这回又拿出来炒了盘"回锅肉"。
但这回,大众的心思可没那么简单。
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先看外观。
速腾S这张脸,已经不是传统"大众脸"了。窄长条进气口、贯穿式灯带、扁平化大灯,活脱脱就是ID.系列的翻版。这设计放在燃油车上,说实话有点"新瓶装旧酒"的意思,但架不住年轻人吃这套。
车尾的贯穿式尾灯倒是有点意思,"X"形红色色块加上能点亮的大众车标,晚上看着确实挺唬人。小鸭尾微微上翘,底部还有车身同色护板——这细节,比宝来、朗逸确实精致了点。
车身尺寸?4702mm的车长,2688mm的轴距。跟宝来、朗逸放一块儿,数据几乎一模一样。这不就是"三胞胎"吗?只不过速腾S穿了件更时髦的外套。
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钻进车里,画风突变。
12.9英寸悬浮中控屏、10.25英寸液晶仪表、电子怀挡、双色拼接座椅——这套内饰,妥妥的"新能源车既视感"。空调出风口错落分布,实体按键少得可怜,整个中控台干净利落。
有一说一,这内饰放在10万出头的合资车里,确实算得上"卷"。
隔壁轩逸还在用老掉牙的机械仪表,卡罗拉的中控屏也就8英寸。速腾S这配置,直接拉满了合资燃油车的智能化天花板。手机无线充电、多色氛围灯、多功能座椅,这些配置在自主品牌早就烂大街了,但大众肯下放,本身就说明问题——它急了。
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动力没啥新鲜的。
1.5L自吸+6AT,最大功率81kW,这套组合稳是稳,但"肉"也是真肉。适合佛系通勤,别指望它能给你推背感。
1.5T+7DSG就有意思了。118kW的最大功率,日常超车、高速并线,动力储备够用。不过这台EA211 EVO2发动机,早在宝来、朗逸上用了好几年,技术成熟,但也谈不上多先进。
说白了,速腾S的动力就是"够用党"的菜。你要真追求驾驶乐趣,还是去看思域吧。
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这车最大的对手是谁?
合资这边,轩逸靠"移动沙发"的舒适性称霸;卡罗拉凭混动技术圈粉;伊兰特靠性价比抢市场。自主这边,逸动、帝豪、艾瑞泽5价格更低,配置更高,油耗也不输。
速腾S拿什么打?
大众的算盘打得精:品牌溢价+智能化配置+MQB平台。
这三张牌,足够收割一波"大众信仰粉"和"不想买新能源但又想要智能座舱"的中年男性。毕竟,在中国三四线城市,大众车标还是硬通货。
但问题来了——现在还有多少人愿意为"车标"买单?
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速腾S这车,像极了大众在燃油车时代的最后一次"倔强"。
它不敢激进(平台、动力都是老配方),但又不得不跟进(智能化配置硬堆上去)。这种"左右互搏"的产品策略,说到底还是因为新能源车逼得太紧了。
比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这些自主车,配置比你高、价格比你低、动力还不输。速腾S想守住10万级燃油车的阵地,难度不小。
不过话说回来,这车也不是没机会。
那些开惯了大众、认准德系品质的老车主,换车时多半还会选大众。速腾S的出现,正好给了他们一个"不用多花钱就能体验新配置"的理由。
至于年轻人?
他们可能更关心的是:这车落地多少钱?能不能跟比亚迪拼一下?
大众这回能不能守住家轿市场,就看速腾S的定价够不够狠了。
如果起步价真能压到10万以内,那还真有得一打。但要是还端着"合资架子",那这车多半就是4S店里的"展厅车"——好看,但没人买单。
这下好了,球踢给大众了。
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