最近“禁限摩”又成了热门话题。其实啊，摩托车管不管，不该只是简单的“禁”或者“放”，而是得在安全、秩序和大家的实际出行需求之间，找个更平衡的点。前阵子央视也报道过，各种交通领域的专家也提了意见，全国已经有二十多个城市在陆续调整，趋势很明显——管理更细、政策更有弹性。
从一刀切限制到按类型管理
以前不少城市对摩托车的态度就是——严管甚至直接禁止。但随着城市规模越来越大、出行的方式越来越多，纯粹禁掉显然不现实。现在更多地方是“该管的管紧，该放的适度放开”。
比如西宁，只在五条主干道限时通行，其他地方就不限制了。刚开始实施，一个月后摩托车违规率降了近六成；绵阳直接拆掉了禁摩的牌子，把注意力放在酒驾、飙车、闯灯这些事上；大连也给本地号的摩托放行主城区，仍旧管着快速路；广州在番禺区做摩托车管理调研，准备继续优化通行。
有的地方还在服务上下功夫。比如西安，让车主线上预约就能等民警上门查车办牌，牌照邮寄到家，全程不用去窗口排队。有的把摩托车驾照考试送到乡镇，让农村居民省去了来回奔波的麻烦和费用。
还有个新规是2025年公安部出的普通摩托的报废年限从13年延长到18年，轻便摩托从9年延到10年。国四以上排放标准的摩托都能享受政策；三十年以上老车只要合格，也能免强制报废。杭州一个车主的1992年本田CB750，就是在新规下成功备案，照样能合法上路。
为啥现在要调整？
清华的李稻葵教授说，城市管理不能忽略居民的出行需求，摩托车对不少人来说，就是最经济、最灵活的通勤工具。算算账就清楚普通摩托买下来多在一到三万元之间，油费一年两千块都不到，占地小，停起来方便。
一些职业甚至离不开摩托车。外卖骑手在解禁城市的接单范围扩大，平均每月能多赚一千元左右。制造业工人的通勤圈也能从5公里延到15公里，这就意味着他们能租到更便宜的房，生活成本大幅下降。
还有个现实背景，新国标电动车限速25公里每小时，很适合短途，但对8到15公里的通勤就力不从心了。于是更多人转向电动摩托或燃油摩托，它们的续航和载重都更能满足需求。
中国人民公安大学的马骏也提醒，摩托车不是交通秩序的“对立面”，关键是分清少数人的违法和多数人的正常用车，不要动不动就“一刀切”。
解禁不等于放任
安全上，很多地方要求十年以上的摩托半年检测一次，重点查刹车、灯光、轮胎。如果改装功率比原厂多了15%以上，罚款并要求恢复原状。现在的车多数配有ABS、TCS，事故风险比过去小了不少。
环保上，国四及以上排放标准的摩托污染物比国三少一半，还加了颗粒物检测。深圳甚至用“声纹识别”锁定改装炸街车，光第一个月就抓了两百多辆。
西安有数据，摩托保有量从2017年的14.7万辆涨到2024年的70万辆，交通秩序没乱，还带动了维修、装备的相关生意。
未来会怎么走？
整体趋势是慢慢松绑、分类管理，同时在安全和环保上继续加码。专家建议，可以先对电动摩托和电动轻便摩托放宽——噪音小、排放低、速度适中，监管更容易。
产业上，摩托车还在增长。2025年前三季度，我国摩托出口接近一千万辆，同比涨了两成多。不少企业还在扩新能源电摩的产线，这说明市场真有需求。
想查自己城市的政策很简单
- 打12123热线找交警部门；
- 去当地交警支队官网看政策栏；
- 用“全国摩托车通行查询”小程序。
这些都是公开信息，不用信那些不明出处的传言。
摩托车政策的变化，是城市在适应新的出行习惯。管理得当，摩托车完全能和城市交通好好共处。你所在的城市政策最近有没有变？你觉得，是该更灵活，还是继续严管？评论区聊聊。
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