2026年2月2日，小米集团参谋长潘九堂在自己的微信朋友圈里，发了一条不那么“高管”的动态。 他直接向亲友喊话：“我已转行卖车，如果最近有买车需求可以找我，助我成为销冠。 ”他推销的车型是小米SU7和小米YU7，并称这两款车都是各自价格段里的销售冠军，夸赞它们的操控性和智能座舱流畅性都很好。
潘九堂不是普通员工。 公开资料显示，他是小米集团的参谋长、经营管理委员会的秘书长，还管着品牌和投资，是核心高管之一。 这样一位负责集团战略规划的大人物，亲自下场发朋友圈“求人买车”，这个举动立刻引发了许多人的好奇。
几乎在同一时间，有知情人士向媒体透露了一个数字：按照小米汽车目前的交付速度，它手里的库存订单大概在10万台左右。 这意味着，如果不再接新的订单，现有的这些订单只够小米汽车工厂生产不到三个月。 该知情人士还补充了一个关键信息：即将上市的新一代小米SU7，目前积累的订单数量还没有超过10万台。
截至2月2日晚间，小米官方没有对“库存订单不足三个月”的说法做出任何公开回应。 但在小米汽车App上，用户可以直观地感受到一些紧张感。 如果你当时下单一辆小米YU7标准版，系统会提示你的预计提车周期是14到17周，换算下来就是差不多要等4个月。 漫长的等待期，通常指向产能紧张或订单积压。
就在潘九堂发朋友圈的前一天，2月1日，小米创始人雷军刚刚进行了一场直播。 他在直播里谈到了2026年1月的交付量。 根据小米官方数据，他们在2026年1月交付了超过3.9万台汽车，公司成立以来的累计交付量已经接近60万辆。 2026年全年，他们给自己定下的交付目标是55万辆。
然而，外界注意到，小米汽车2026年1月的交付量，比2025年12月有所下滑。 对此，雷军在直播中解释，这种对比并不客观。 他认为，1月份本来就是汽车市场的传统销售淡季，加上第一代小米SU7已经停售，在只有YU7这一款车型主要交付的情况下，能取得超过3.9万台的成绩，已经是非常亮眼了。
关于新车，雷军在直播中确认，新一代小米SU7的整体研发工作已经全部完成。 首批展车预计在2月13日前后，会陆续摆进北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉这七个城市的小米汽车门店里。 这款车的正式上市时间定在了2026年4月。 他还给老用户带来了一个消息：那些已经锁单但还没提到第一代SU7的车主，有一个限时升级到新车型的机会。
新一代小米SU7在2026年1月7日开启了预售，官方公布了预售价。 标准版是22.99万元，Pro版是25.99万元，Max版是30.99万元。 这个价格比起已经停售的老款SU7，全系上涨了1万到1.4万元不等。 价格上涨的同时，新车在配置上做了升级，比如将会在全系标配激光雷达。
时间再往前推一点。 2025年，小米汽车凭借SU7和下半年上市的YU7，全年交付了41.18万辆汽车。 这个数字帮助小米在竞争激烈的新能源汽车市场里，快速站稳了脚跟。 小米汽车工厂也创下了一个纪录：从第一辆车下线到第50万辆下线，只用了602天。 这个速度在行业里是非常少见的。
但是，快速的交付背后，供应链的压力一直存在。 有行业分析报告指出，小米汽车在2025年的供应链满足率并不算高，部分核心零部件的采购订单量，只能满足计划产能的60%左右。 比如电池的供应，就一直是个需要协调的环节。 此外，小米汽车在北京的工厂二期项目还在建设和产能爬坡阶段，整体的产能上限受到限制。
市场对小米汽车的热情，也并非一成不变。 2025年下半年，小米YU7上市时，曾宣称仅用3分钟就获得了20万张大定订单，引发了现象级的讨论。 然而，对比之下，从2026年1月7日开启预售到2月初，新一代SU7的订单数据，根据内部人士的说法，尚未突破10万台。 这个数字上的差异，反映出市场热度可能出现的波动。
在2025年，小米汽车也经历了几次舆论风波。 有车主反映在极端情况下车辆出现车门无法从外部打开的情况，还有部分用户对早期智能驾驶辅助功能的实际表现提出了质疑。 此外，一些宣传文案中被放大的功能，其适用条件却以“小字注释”的形式列出，这种营销方式也被部分消费者和媒体批评为“小字营销”，对品牌口碑造成了一些影响。
当小米汽车在应对内部生产和外部舆论时，它所在的战场环境也变得更加复杂。 它的直接竞争对手们没有停下脚步。 例如，极氪推出的007车型，在800伏高压快充平台和智能化配置上形成了自己的卖点。 华为与赛力斯合作的智界S7，也在不断更新迭代，强化其智能座舱和自动驾驶的标签。 这些车型都在同一个价格区间里，与小米SU7和YU7争夺客户。
有销售渠道的信息显示，甚至有其他品牌的经销商，针对那些等待小米汽车时间过长而产生犹豫的客户，推出了专门的“换定补偿”政策，直接抢夺潜在订单。
小米汽车一直强调的独特优势，是其“人-车-家”全生态的智能联动。 有数据显示，小米SU7的车主，后续购买小米智能家居设备的数量和金额，平均是其他小米用户的数倍。 生态绑定带来了高黏性的用户。 但对于那些并非“米粉”的普通消费者而言，他们购车时更看重的因素，往往是车辆本身的安全性、空间舒适度、续航里程和售后服务的便利性。 生态的吸引力，在这部分消费者决策中的权重，可能会打折扣。
因此，当“库存订单储备不足三个月”的信息，与“高管朋友圈喊话卖车”的事件同时出现时，它们拼凑出的图景，不再仅仅是一个高管为冲业绩的简单带货。 它更具体地指向了小米汽车在2026年初面临的一个现实状况：在新一代主力车型上市前，公司需要维持足够的热度和市场占有率，并加速消化现有订单，以确保生产与销售链条的顺畅运转，为接下来的新品切换和全年55万辆的交付目标，腾挪出足够的空间和资源。
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