小米出租车上路！全国首辆

近日，在青海德令哈市，全国首辆小米SU7出租车完成喷漆和计价器安装，正式投入运营。

运营第一天，车主王师傅就遭到同行匿名举报，理由是“使用高端车型恶意竞争”，还被踢出了当地出租车司机微信群。

王师傅是一位有着十多年出租车驾龄的老司机，今年年初，他花24.59万元购入小米SU7标准版，起初是作为私家车使用。

今年7月，德令哈市交通局推出“新能源出租车更新补贴政策”，每辆纯电动车型可获得3万元补贴，王师傅就将这辆小米转为营运车辆。

短短一周内，王师傅就办齐了所有手续。9月15日，这辆小米SU7正式开启出租车生涯，成为全国首辆小米SU7出租车。

小米SU7的特色外观和高端配置吸引了众多乘客，它就像一个行走的“流量密码”，不少人专门预约或包车，就为了体验这款新车。

王师傅称，小米SU7车内十分安静，能让人在行驶过程中享受片刻宁静；后排空间宽敞，即使满载也不觉得拥挤，极大提升了乘客的乘坐体验。

许多乘客上车后，不是好奇地询问“这是小米汽车吗”，就是兴奋地拍照发朋友圈。

王师傅的订单量因此大幅增加，还开拓了包车服务，运营首日接单量就突破20单，比之前开燃油车时增加了近50% 。

王师傅的这一举动，遭到同行非议。群里一些司机抱怨他“破坏市场行情”，认为用这么好的车跑出租“太卷了”。

一位不愿具名的出租车司机坦言：“他们觉得用这么好的车跑出租太拼了，让大家都得跟着升级。”争议的焦点主要集中在运营成本差异上。

有同行指出，小米SU7的车价是普通出租车的3倍，保险和维修费用更高，这些成本最终可能会转嫁给乘客。

面对质疑，王师傅也有苦衷。因为维修成本高，自己额外购买了“新势力车型专属保险”，年保费比普通出租车贵3000元，而且事故定损周期更长。

现在很多城市强制新增出租车必须用新能源车，但多数司机更爱选比亚迪、吉利几何这类专为营运设计的车型。

SU7的轿跑造型导致后排空间小，后备箱放不下大件行李，实用性打折扣，而且小米售后网点覆盖也不如传统品牌。

再说几句

开SU7当出租车，如果纯算经济账，同价位买个续航扎实、空间大的国产电动专车可能更划算。

当然，如果你是米粉，愿意为信仰买单，那就另当别论了。