2026年2月，华晨宝马扔出了一颗“价格炸弹”。2026款宝马5系宣布上市，官方指导价定在了36.8万元起，较老款车型下调7.19万元。这个价格让豪华车市场瞬间沸腾，但也让人不禁思考：这究竟是宝马给消费者的“福利”，还是传统豪华品牌在激烈市场竞争中的“无奈”之举？
从表面看，这是一次诚意满满的“降价增配”。新款5系不仅将起售价拉低至37万元以内，还标配了自动泊车辅助系统Pro、前排座椅通风、后排座椅加热、四区空调等以往需要选装的配置。但当我们将目光投向宝马在中国的整体表现，这幅画面就显得复杂起来。
2025年，宝马在中国市场交付62.55万辆汽车，同比下滑12.5%，这已经是连续第二年的下滑。与2023年的82万辆相比，宝马在华销量减少了近20万辆。这一跌幅远超其全球市场0.5%的微幅增长，凸显出中国市场的特殊挑战。
更值得关注的是，宝马经销商库存压力显著上升。业内数据显示，2025年宝马经销商库存系数已达到较高水平，终端降价促销成为常态。这种“以价换量”的策略虽然短期内能缓解现金流压力，但长期来看可能损害品牌溢价和用户忠诚度。
在新能源汽车渗透率已超过50%的中国市场，宝马的电动化步伐显得滞后。2025年，宝马纯电车型在华销量占比仍处于较低水平，与行业整体超过30%的新能源渗透率形成鲜明对比。
宝马i5作为其电动化代表车型，市场表现未达预期。有数据显示，宝马i5在某月的零售销量仅为743台，陷入“打骨折都没人要”的尴尬境地。即便官方指导价从43.99万降至31.39万，降幅达28%，仍难以激发消费者的购买热情。
问题根源在于产品力不足。基于CLAR油电共生平台打造的i5，存在“油改电”车型的先天缺陷：没有前备厢，电池布局挤压后排空间，整备质量较燃油版增加超400公斤。与基于纯电专属平台开发的国产车型相比，i5在空间布局、补能效率等方面明显落后。
当宝马还在为电动化转型苦苦挣扎时，国产新能源品牌已经实现了全面突围。2025年，中国自主高端品牌全年销量合计突破90万辆，同比增幅约35%，市占率首次接近传统豪华阵营的一半。
小米SU7和蔚来ET7等车型成为市场上的明星产品。小米SU7凭借澎湃OS系统与小米生态的深度适配，实现了与手机、智能家居设备的无缝连接。在智能驾驶硬件方面，小米SU7 Ultra配备了激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，总算力高达508TOPS。
相比之下，宝马i5搭载的iDrive系统在本土化体验上存在明显短板。尽管支持语音控制，但在方言覆盖范围和多轮对话理解准确率上不及国产车型。有调研显示，中国豪华车用户对智能座舱、智驾系统的关注度远高于欧洲市场，这已成为用户从传统豪华品牌向新势力转移的核心驱动因素。
面对如此市场环境，宝马的官降策略既是自救，也是无奈。短期来看，降价确实能刺激销量，2025年9月，凭借大额现金优惠，宝马5系销量回到了万辆以上，卖了10305辆。但长期而言，频繁的价格调整会扰乱价格体系，稀释品牌价值。
更深层次的挑战在于战略转型的困境。宝马采用全球统一的车型研发流程，而中国新能源汽车市场呈现“18个月迭代一代”的快节奏特征，两者之间存在明显的适配差距。以主力电动车型iX3为例，其基于燃油车平台改造的研发周期，长于本土品牌同类车型的研发交付周期。
在核心技术方面，宝马也面临艰难选择。是继续坚持油电共生平台，还是全力投入纯电专属平台研发？是保持全球产品一致性，还是针对中国市场进行深度定制？这些问题没有标准答案，但宝马必须做出抉择。
宝马5系的官降事件，折射出整个传统豪华品牌阵营面临的挑战。当电动化、智能化成为新的竞争焦点，传统的品牌溢价和机械素质优势正在被重新定义。
有分析认为，2025年BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华集体遇冷，背后是中国车市的三大巨变：新能源转型带来的“代际差距”、自主高端的“全面突围”以及消费心态的转变。年轻消费者对品牌价值的认知正在从“标号崇拜”转向“技术优先”。
对于宝马而言，真正的挑战不在于如何打赢一场价格战，而在于如何重新定义豪华。在保持驾驶乐趣和品牌调性的同时，能否在智能化体验、电动化性能上迎头赶上，将决定其在中国市场的未来。
这场传统豪车的“价格战”求生记，才刚刚拉开序幕。宝马的这次官降，是战略性自救的明智之举，还是品牌价值缩水的开始？欢迎在评论区分享你的看法。
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