上周五下班，我原本只是在商场门口等位吃饭，意外撞见了一台埃安N60。
这台车当时正在开启盲订。
我发小对它很感兴趣，拉着我一起去看了看。
我原本觉得15万级别的纯电SUV大同小异，没什么新鲜的。
但真正仔细观察并试驾后，我改变了看法。
这台车在配置上的选择，确实给这个价位带来了一些惊喜。
车顶那个方方正正的模块就是激光雷达。
它配合4D毫米波雷达，试图把高阶辅助驾驶门槛拉低。
这套系统用的是端到端大模型，简单说就是把以往复杂的判断步骤合为一体，反应速度更快。
晚上或者雨天，它比纯视觉方案更稳。
我在市区堵车时试了一下，它跟车很平顺，不会猛地加速或刹车。
不过在面对高架上突发的变道车辆时，它的反应还不够老练，偶尔会有些迟钝。
在窄路会车时，360影像的表现倒是很清晰，帮我省去了反复下车的麻烦。
自动泊车功能挺聪明，但面对极窄车位时，它来回挪动的速度比不上老司机。
外观设计出自前宝马设计师之手，确实有几分功底。
车身线条简洁，封闭式前脸配上贯穿式灯带，看起来挺精致。
它定位紧凑型SUV，轴距达到2775毫米，车门开启角度很大，老人上下车比较方便。
这台车虽然看着时尚，但离地间隙不算高，显然不是为了越野设计的，日常行驶还是得避开烂路。
坐进车内，内饰布局并不激进，重点在于那张零重力副驾座椅。
把靠背调低、腿托升起，确实能感觉到明显的放松，适合午休或者等人时使用。
它还标配了通风和加热，在这个价位非常少见。
不过，它的按摩力度比较轻，并没有专业按摩椅那么强劲。
后排空间地台是平的，坐姿也比较舒服，但坐垫长度对高个子不太友好，大腿支撑略显不足。
好在后备箱空间规整，放倒后排座椅后装载能力还不错，露营或者搬运大件物品都能应付。
动力方面，我试驾的高功率版本起步很轻快，输出也比较线性，不容易让乘客晕车。
厂家配备了弹匣电池，这给了消费者一定的安全感。
续航方面，日常通勤足够用，但如果冬天或者跑高速，续航打折是客观规律。
充电速度方面，它在快充桩上的表现中规中矩，能满足大部分人的补能需求。
底盘采用了五连杆悬挂，这种结构在15万级别里不多见，它过滤路面震动的效果确实比扭力梁更高级，能带来不错的舒适感。
当然，这台车也有一些小遗憾。
比如高速行驶时胎噪比较明显，这可能和轮胎的配置有关。
方向盘手感偏细，握感不如预期的扎实。
后备箱开口高度偏高，搬运沉重行李时会费力一些。
这些细节并不致命，但也反映了成本控制的考量。
总体来看，如果你预算在15万左右，想要一套好用的辅助驾驶，又追求副驾的舒适体验，这台车确实值得去店里亲自试一试。
每个人对坐垫支撑感和辅助驾驶的信任程度都有差异。
只有亲自坐进车里，感受过真实的路况表现，才能判断它是不是你想要的那台车。
全部评论 （0）