小年夜，亦庄工厂的直播镜头前，雷军平静地宣布了一个消息：初代小米SU7，正式停产。没有告别仪式，没有煽情桥段，这款上市不到两年、交付超过38万辆的爆款车型，在销量巅峰期被按下了停止键。
雷军再次展现了其标志性的战略节奏——在所有人期待持续放量时，他却选择了“收回拳头”。
2026年2月，随着最后一辆初代SU7下线，小米汽车工厂开始了产线改造。按照计划，3月底完成改造后，4月初新一代SU7将正式开启交付。
这一决定在舆论场激起了两种截然不同的声音。积极的观点认为，这是小米主动迭代、技术升级的“战略收拳”——在车型仍处热销期时果断换代，避免了被市场淘汰的被动局面。而消极的解读则指向小米汽车近期面临的安全性质疑与舆论压力，认为停产是应对危机的被动调整。
事实上，初代SU7在21个月内交付超过38万辆的成绩，已经超额完成了市场开拓的使命。对于一家“造车新兵”而言，这一数据不仅是销量成绩单，更像是一张行业入场券。雷军选择此时停产，或许正是深谙“见好就收”的商业智慧。
然而，小米汽车的2025年并不平静。当年3月29日，一辆小米SU7标准版在德上高速公路发生严重事故，车辆在碰撞后起火燃烧，导致三名司乘人员不幸遇难。事故发生时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速行驶，在遇到施工改道路段时未能有效规避障碍物。
这起事件引发了市场对小米汽车安全性能的深度忧虑。业界关注点集中在标准版与高配版在电池安全性上的差异，以及隐藏式门把手在紧急情况下可能存在的设计缺陷。小米汽车随后进行了技术改进，包括通过OTA升级传感器冗余算法，并新增“电池剐蹭自动报警”功能。
这一幕与2016年小米手机的危机何其相似。
那一年，小米5发布会上的“十项黑科技”成为了舆论笑柄。网友嘲讽小米“重新定义了黑科技的含义——黑色背景的科技参数”。更严重的是，供应链危机全面爆发：三星半导体因商务纠纷断供AMOLED屏幕，导致产能严重受限。
当时的小米内部，供应链团队与供应商关系紧张，甚至有供应商高管在大会合影环节被当场轰下台的极端案例。雷军后来亲自接管供应链，撤换相关负责人，才逐步扭转了局面。
那次危机迫使小米放慢脚步，重新思考发展方向。雷军提出了“小米要做科技界无印良品”的新战略，从追求极致性价比转向注重产品质量与用户体验。这一“收回拳头”的战略调整，为小米后续的复苏奠定了基础。
如今的小米汽车，似乎走到了类似的十字路口。汽车行业相比手机行业，有着重资产、长周期、安全门槛更高的特点，这意味着“收拳”的代价和风险都将更大。
产线改造的背后，是新一代SU7的技术升级计划。据透露，新款车型将进行“换代级别”的全面升级。
最核心的变化在于三电系统。新一代SU7将全系采用900V高压平台，相比初代标准版的400V平台，充电效率将大幅提升。Pro版的CLTC续航里程据称将达到902公里，这得益于宁德时代最新的麒麟二代电池，能量密度提升至189Wh/kg。
在智能化层面，新款SU7将标配激光雷达，并引入英伟达Thor-U计算平台，算力相比初代车型有数倍提升。这些升级旨在解决初代车型在智能驾驶领域的短板。
针对用户反馈的实际痛点，新款SU7还优化了隐藏式门把手设计，增加了机械冗余结构，以应对北方冬季可能出现的冻结问题。前备箱也由手动升级为电吸式，风阻系数进一步优化至0.21Cd。
这些改进表明，小米汽车正在从追求参数亮眼转向注重实际体验，从“互联网速度”向“制造业耐心”转变。
然而，技术升级只是表面文章，小米汽车真正的挑战在于内功修炼。
首先是安全信任的重建。汽车不同于手机，安全问题关乎用户生命。小米需要建立更为严谨的测试流程和质量控制体系，特别是在电池安全、智能驾驶等关键领域。
其次是核心技术的自主性。尽管小米在整合供应链方面有着丰富经验，但在三电系统、智能驾驶等核心技术领域，是否具备持续创新能力，将决定其长期竞争力。
再者是售后服务体系的完善。随着交付量突破38万辆，小米需要构建能够支撑大规模用户群体的售后网络和服务体系，这是互联网公司转型造车面临的重要挑战。
小米的优势在于生态协同、粉丝经济和成本控制能力。但汽车行业的竞争维度更为复杂，特斯拉的技术领先、比亚迪的垂直整合能力、传统车企的制造经验，都是小米必须面对的高墙。
雷军在传记中曾写道：“收回拳头，为的是再打出去。”2016年，小米手机通过战略调整实现了涅槃重生。如今，小米汽车面临着类似的转折点。
停产换代只是开始，真正的考验在于小米能否在研发、供应链、品控和服务体系上完成“重资产”的内功修炼。在新能源车竞争日益白热化的当下，速度与质量的平衡、营销与产品的统一，将成为小米汽车能否实现二次逆转的关键。
你看好小米汽车的这次“收拳”吗？
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