北京车展的热度还没开场，就已经被一款小车抢走不少关注度。smart官方已经把话放出来，精灵2的原型概念车将在四月的展会上全球首秀，量产版也会在今年推出。它被不少人看作是初代smart fortwo的电动化接班人，还没露面就因为保留了经典外形和实用的定位，在车圈掀起讨论。有人直接说，如果定价能压到八万左右，那肯定能火，这话听着倒有点意思，也让人忍不住想等着看它的真面目。
精灵2算是smart重新杀回城市精品小车赛道的关键一步。它是由梅赛德斯‑奔驰的设计团队亲自操刀，在全新ECA纯电平台上打造。车的骨架没有跑偏，还是熟悉的双门双座，经典的“四轮四角”布局也被完整保留下来。车长不到三米，掉头半径更是不到六米，这对于在城市里钻来钻去的人来说太友好了。侧面隐藏式门把手让线条很干净，悬浮车顶有点漂在空中的感觉。前脸的封闭式格栅带着星光点点的装饰，圆润的大灯透着一股温和气，一眼能看出来是电动化的设计思路。风阻系数只有0.29Cd，光看数据就有点让人期待它的行驶表现。（那天我在脑子里想象它停在阳光下，金属漆得反射出来的光，应该挺亮的。）
动力部分也很有意思，这车用的是小型车里不多见的单电机后驱方案。这种布局能让驾驶和响应更顺滑，还多少带点开后驱的乐趣。它的功率做了区间覆盖，在45‑60kW之间，相当于既能安稳代步，也能有点轻快感。电池容量大约30kWh，按CLTC工况，续航能冲到300公里以上，这样的数字对于每天上下班外加周末跑个周边，就是刚好够用。快充半小时能进八成电，这点算是照顾到了不爱多等的人。（我脑子自动冒出来一个画面充电桩旁，一阵轻微的电流声，像水管里缓缓流动的水。）
配置方面没追求花里胡哨，但有点为城市环境量身定制的意思。车内会有L2级驾驶辅助，还有自动泊车，停车位再窄也能自己钻进去。这套组合直接对准了城市停车难这个老毛病。说实话，我个人特别想试试它自动泊车的速度是不是像广告里那样干脆上次我朋友那辆车，慢悠悠地挪了半天，急得人直跺脚。
说到价格，这个才是吊足了许多人的胃口。现有的smart车型起步在十几万，而精灵2明显是要把定位往下压。这一下，大家的猜价玩法就开了，八万这个数字被呼得特别响。很多人觉得它外形和品牌溢价的结合，能避开低价微型车的同质竞争，还能勾住那些对汽车品质有追求的年轻人。想想也是，如果真落到这个区间，市场的反应恐怕会挺热闹。（不过还有个小细节，我老觉得它可能不会这么便宜，毕竟造车不是慈善。）
随着北京车展日子越来越近，这辆被叫作“城市精灵”的小车，价格会不会真的像大家猜的那样，还有它的实际表现能不能对得起热度，这都是接下来的看点。（说实话，我都有点急着想去展台摸摸方向盘，看看手感是不是跟我想的一样细腻。）
想到这里，我也在琢磨，像这种尺寸的小车要是进入你的生活，你会更看重它的操控灵巧，还是那种停哪都方便的随意感？又或者，你关注的其实是续航和智能配置？不论是哪一方面的需求，反倒更想看你的选择会不会和我一样带点情绪化。
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