街上咋突然冒出这么多“大屁股”溜背车？10万就能买激光雷达，零跑B01这些新车把猎装轿跑价格打下来了，年轻人第一台车都这么酷了吗？

街上咋突然冒出这么多“大屁股”溜背车？10万就能买激光雷达，零跑B01这些新车把猎装轿跑价格打下来了，年轻人第一台车都这么酷了吗？

前两天我开车去商场，在地下停车场转了三圈找车位，结果发现旁边停着的那辆溜背车，看着眼熟但叫不出名字，车尾那个“零跑”标我倒是认出来了。旁边一个大哥也在那盯着看，嘴里嘟囔了一句：“这啥车啊，挺好看的。”我当时心里想，这不就是我之前在手机上刷到的那款吗？当时还觉得这车小众，结果现在满大街都是了。回去翻了翻销量数据，零跑B01上市72小时锁单量突破一万台，37天交付量也突破一万台，从2025年中上市到现在，累计销量已经接近20万台，连续四个月销量破万。这还只是零跑一家，隔壁极氪007GT、蔚来ET5T、享界S9T这些猎装车，卖得比自家三厢轿车还猛。蔚来ET5T卖了11488辆，ET5只卖了3632辆，极氪007GT卖了9395辆，007轿车才617辆，享界S9T卖了17363辆，S9轿车只有3081辆。猎装版全面碾压三厢版，这哪是小众玩家突然多了，这明明是大多数人都觉得这种车更实用了。

说回零跑B01，这车为啥能火？最关键的一点就是价格打下来了。以前猎装车、旅行车都是进口货，沃尔沃V60卖三十多万，国产S60才二十万出头，多花十万元只为了一个车尾样子，很多人觉得不划算。现在新能源车企直接把猎装版和轿车版价格定成一样，零跑B01入门版起售价只要8.98万元，全系标配14.6英寸2.5K中控屏、360度全景影像以及热泵空调，高通8295座舱芯片、激光雷达这类核心智能化硬件直接下放到11万元价位的版本里。10万块钱的车，车顶顶着一颗禾赛AT128激光雷达，配上11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，高通SA8650芯片算力达到200TOPS。以前这配置，没个二十多万想都别想。现在好了，11.98万的650激光雷达版就能安排上，消费者不用为造型再多掏钱，自然更愿意选实用又便宜的车型。

这车的空间设计也挺有意思，后驱布局加溜背造型，但后排头部空间居然没被牺牲太多。身高180cm的体验者坐进前排，头部剩余四指空间，坐进后排受溜背造型影响，头部还剩两指空间，膝部空间达到910mm，在同级别里算是亮眼的。后备箱标准容积460L，底部还有下沉空间，后排座椅放倒后进深能到1960mm，虽然会形成约5°的斜坡，但放个婴儿车、滑雪板完全没问题。有车主实测，平时带老婆孩子出门，后排坐两个成年人加一个小孩完全不挤，腿部还有一拳多的余量。中控台下还有个隐藏抽屉，门板储物槽能放下保温杯和折叠伞，后排也有小抽屉放孩子的玩具，这些小细节明显是冲着家庭用户去的。

续航和用车成本这块，也是很多人下单的关键原因。零跑B01有三个续航版本，430km、550km和650km，搭载的是宁德时代电池。有车主实测春秋季节不开空调，满电能跑550km左右，开启空调也能维持在500km上下，每天通勤50公里，一周充一次电就够。北方车主反馈冬天零下15度左右开启空调，续航达成率大概在78%，不会出现续航腰斩的情况。这主要得益于0.197Cd的低风阻系数和27合1热管理系统，冬天能回收电机热量给电池保温，夏天能降低空调耗电量。充电速度也够快，650km版本支持120kW快充，从30%充到80%需要18分钟，高速服务区上个厕所的功夫就能补上不少电。用车成本更是低得吓人，有车主算过，百公里电耗15度左右，家用充电桩每度电0.56元，每公里还不到6分钱，月通勤1000公里，电费也就60元左右。

智能化这块，零跑B01也没含糊。车机系统搭载高通8295芯片，以前这芯片大多用在20万级以上的车型上，现在10万级就给配上了。实测车机操作很流畅，切换界面、开启导航、播放音乐都没有明显卡顿，同时开启导航、音乐和手机投屏也能稳定运行。语音控制识别准确率很高，带点方言口音也能精准识别，家里的老人不熟悉车机操作，用语音控制也能轻松上手。2026年2月28日，零跑还给B01推送了新一轮OTA升级，新增城市领航辅助、超级省电模式等7项功能。城市领航辅助目前在上海、杭州、金华、苏州、嘉兴五城开放，早晚高峰拥堵路段开启后，车辆能自动跟车，不用频繁踩刹车和电门，路口还能精准识别红绿灯，红灯自动停车，绿灯自动起步。超级省电模式在电量不足时特别实用，实测电量剩20%左右开启，原本只能跑30多公里的续航能延长到50公里左右。

但猎装车火起来，也不全是好事。有人说这玩意儿就是“叫好者众、买单者少、爱好者孤芳自赏、路人粉持续观望”。数据显示，截至2026年，中国猎装车市场占比还不到3%。保值率也普遍低于同价位SUV 10到15个百分点，小众车型配件供应慢、转弯半径大、老小区停车难等问题也开始浮出水面。拿大众CC猎装版来说，当年落地30万号称“最美大众”，现在2022年上牌跑了9万多公里的顶配，行情价区间只有12.64万到15.51万，3年车龄残值率跌到45%以下，而同年的迈腾还能稳在50%以上。有车主吐槽，那套186马力或220马力的2.0T放在五年前还能吹吹，现在别说跟电车比，跟同价位很多国产2.0T高功比都占不到便宜，更讽刺的是主打的“旅行”概念被自家偏硬的底盘调校和不算宽敞的后排实际空间消解得七七八八。

不过有意思的是，燃油猎装车在跌价，电动猎装车却在抢着上新。2026年开年，启境GT7、尚界Z7T、阿维塔06T等新车扎堆登场，20到35万元价格带成了核心战场。启境GT7由广汽与华为联合开发，搭载华为896线激光雷达、鸿蒙座舱5.0、XMC数字底盘，基于华为赤兔平台打造，采用三电机布局，3000mm超长轴距带来宽敞后排空间。尚界Z7T后备厢容积达到620L，放倒后排座椅后可拓展出超大平面空间，基于800V高压平台打造，CLTC续航超700km，高配版本可达905km，快充5分钟即可增加约200km续航，搭载华为ADS 4.0系统配备双激光雷达。阿维塔06旅行版纯电续航超740km，支持高压快充，增程版纯电续航330km，综合续航突破1200km，全系搭载华为高阶智能驾驶系统。这些新车一出来，猎装车市场直接卷上天。

不光是纯电猎装车，燃油车这边也在玩大变脸。2026款本田CRV，这个卖了多年的居家暖男，一夜之间变成了棱角分明的机甲战士。六边形熏黑中网配银色护板，像给前脸装了一层未来战甲，L型日行灯做得笔直犀利，尾灯也是贯穿式的，整车的线条硬得不行。老车主们在论坛上叹息，说“CRV的灵魂被抽走了”，年轻人在社交媒体上狂欢，直呼“这才是年轻人的第一台车”。2026年1月，这款车的终端销量达到19141台，同比增长36.4%，占了东风本田总销量的六成以上。网络上的口水战打得热闹，但这种强烈的反差恰恰说明，汽车设计变革背后那场品牌与消费者之间的心理博弈，已经赤裸裸地摆在了台面上。

坦克400也凑了个热闹，汽柴油版本上新，延续都市机能美学的设计理念，将科技感与力量感创新融合，既张扬又不失稳重感，突破传统硬派越野车设计桎梏。汽油版搭载2.0T汽油发动机，综合功率300kW，综合扭矩750N.m，匹配自研9AT纵置变速器。柴油版首次搭载于坦克400系列，全新一代2.4T柴油发动机可输出135kW的最大净功率和480N·m的最大净扭矩，78L大容量油箱结合柴油机低油耗特性，续航里程近1000km。坦克400系列集齐Hi4-T、汽油、柴油三大动力版本，产品线布局进一步完善。

这种设计变革背后，其实是消费心理的深层博弈。Z世代年轻群体追求个性化、科技感，对他们而言，汽车不再仅仅是简单的交通工具，更像是一张“移动的社交名片”。有数据表明，超过60%的Z世代在购车时，会把“能否展现独特品味”列为核心考量因素。而传统用户更注重稳重实用，对他们来说，汽车首先是可靠的代步工具，其次才是身份的象征。这种根本性的需求差异，直接导致了审美评价的两极分化。CRV的机甲风只是它吸引年轻用户的噱头，真正能留住用户的还是它的实用性和可靠性。选它不选它，关键看你是不是务实的家用党，是不是接受这种从暖男到战士的身份转变。

现在猎装车市场还面临一个尴尬局面，就是整体盘子太小，厂商却都在往里挤。广汽启境GT7预售价30到38万，有车评人直言定价如果超35万就会被对手压制，压到28到32万又会被减配。腾势Z9GT已将价格压到30万内，GT7面临的竞争压力不小。另一个问题是，猎装车不进入华为门店销售，必须靠自建渠道，官方称上市前完成全国70城超300家门店布局，98%经销商有豪华品牌经验，这架势不可谓不足，但能否转化销量仍需检验。

不过话说回来，零跑B01这种10万级带激光雷达的猎装车能火起来，说明市场是真的有需求。有车主从2025年中提车到现在开了1.6万公里，除了正常保养没有出现过重大故障，小毛病也很少，各项性能都很稳定。首保免费，后续保养周期每年或一万公里，常规保养费用大概500元，比燃油车省不少。四项终身免费质保，包括终身免费电池、电驱、电控、整车质保，只要是首任非营运车主，满足按要求保养、年行驶里程不超3.5万公里等条件就能享受。这些实打实的保障，比什么花里胡哨的营销都管用。